Macetes do Renault Clio 2006

• 1

  Motores 1.0 16V e 1.6 16V usam correia dentada, não corrente — troca preventiva é essencial

  Diferente de motores Renault mais recentes (como o 1.6 SCe do Captur/Kardian), os motores 1.0 e 1.6 16V dessa geração do Clio são movidos a correia dentada convencional, com motor interferente. Nunca ultrapasse o intervalo de troca do kit completo (correia + tensores + bomba d'água) — é a causa mais comum de dano grave e evitável de motor nesse carro.

• 2

  Perda de aceleração com o motor quente no 1.0 16V: antes de trocar módulo de injeção, limpe o corpo de borboleta

  Falha de aceleração que aparece só depois do motor esquentar é queixa clássica do 1.0 16V. Na maioria dos casos o problema é sujeira no corpo de borboleta ou sensor de posição da borboleta/sonda lambda contaminado — itens baratos de limpar ou trocar. Só considere módulo de injeção (peça cara) depois de descartar essas causas mais simples.

• 3

  Peça cruzada com Logan/Sandero/Symbol (mesma plataforma B0) — pesquise por essas referências também

  O Clio dessa geração compartilha motor, suspensão e boa parte da mecânica com o Logan, Sandero e Symbol da mesma época. Ao procurar peça (amortecedor, terminal de direção, coxim de motor), pesquisar também pelo código dessas outras referências costuma abrir mais opções de peça compatível e mais barata.

• 4

  Vidro elétrico com estalo ou travando na metade do curso — geralmente é o trilho, não o motor

  Vidro elétrico dianteiro com estalo ao subir/descer ou parando na metade do curso costuma ser desgaste do trilho/guia plástico, não o motorzinho do vidro. Lubrificar e checar o trilho antes de trocar o conjunto do vidro elétrico inteiro evita gasto desnecessário.

• RECALL — trava de válvula do motor 1.0 16V (fabricação agosto/2012) — risco de imobilização e acidente

  Grave

  Recall oficial da Renault: unidades fabricadas em agosto de 2012, chassis BL641358 a BL722835, BL632563 a BL729368 e BJ662862 a BJ688005, têm risco de quebra das travas das válvulas de admissão/escape do motor 1.0 16V, podendo causar dano interno grave, imobilização do veículo e, em casos extremos, acidente. Reparo gratuito (substituição das travas de válvula). Confira o chassi em www.renault.com.br/recall ou pelo 0800 055 5615.

• O mesmo defeito de trava de válvula também atingiu Clio, Logan e Sandero 2010/2011 — consulte seu chassi

  Atenção

  Segundo cobertura da imprensa especializada da época, uma campanha anterior (2013) já havia convocado cerca de 5.736 unidades de Clio 2010/2011 (2 e 4 portas), além de Logan e Sandero 2010, pelo mesmo tipo de falha na trava de válvula do motor 1.0 16V. Se seu Clio é desse período, vale confirmar diretamente no site da Renault ou pelo 0800 055 5615 se seu chassi específico consta em alguma dessas campanhas, mesmo que não bata com as faixas do recall de 2012.

• Suspensão é ponto frágil: folga em axiais e bieletas costuma aparecer a partir de 40.000 km

  Atenção

  A suspensão do Clio é considerada frágil nessa geração, com folga em terminais axiais e bieletas de estabilizadora aparecendo com frequência a partir de 40 mil km rodados. Ruído em buraco ou lombada não deve ser ignorado — inspecionar esses itens evita desgaste em cadeia de outros componentes da suspensão.

• Problemas elétricos recorrentes: vidro, trava, ar-condicionado

  Atenção

  Queixas frequentes incluem vidro elétrico com defeito, botão de trava elétrica com problema, travas não funcionando e ar-condicionado que não gela. Boa parte dos casos tem origem em conector oxidado ou fusível/relé, não necessariamente no componente principal — vale checar isso primeiro.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Renault Clio — Outros anos