Macetes do Peugeot 208 2015

• 1

  THP 1.6: consumo de óleo de até 1L a cada 5.000 km é considerado "normal" pela própria PSA

  A PSA documenta consumo de até 1 litro de óleo a cada 5.000 km como normal no motor THP 1.6 — o que passa disso (acima de 1L/1.000 km) é que indica problema real. Verifique o nível antes de cada abastecimento e use sempre óleo 0W-30 especificação PSA B71 2302 — o THP é tão sensível à especificação exata do óleo quanto o PureTech da geração seguinte.

• 2

  ETG6 robotizada: nunca segure o carro em subida só com o acelerador

  A caixa ETG6 (robotizada de embreagem simples, ponto fraco conhecido do 208 gen1) sofre desgaste acelerado se você segurar o carro parado em subida usando só o acelerador contra a gravidade — isso queima a embreagem rapidamente. Em subida, use o freio de mão ou o pedal de freio para segurar o carro parado, e acelere suavemente para sair. Esse hábito simples pode dobrar a vida útil da embreagem.

• 3

  Reset do módulo BSI resolve boa parte das falhas elétricas intermitentes

  O BSI (Body Systems Interface) é o cérebro eletrônico central da Peugeot — muitas falhas intermitentes (alarme, vidros, travas, injeção) se resolvem com um reset simples: abra a janela do motorista, desligue o carro e retire a chave, desconecte o terminal negativo da bateria, aguarde 15 segundos, reconecte e aguarde mais 10 segundos, ligue os faróis pelo botão externo, coloque a chave e ligue o motor, e segure o botão de travar por 10 segundos para ressincronizar a chave. Vale tentar antes de levar para diagnóstico pago.

• ETG6 robotizada: trepidação ao partir do zero — problema crônico documentado

  Grave

  A caixa ETG6 tem vibração/trepidação ao sair do zero como problema crônico bem documentado. Soluções em ordem de custo: 1) reprogramação de software na concessionária (gratuita em garantia, resolve 40-60% dos casos); 2) adaptação do ponto de contato via scanner PSA (R$200-400); 3) troca do atuador eletro-hidráulico (R$2.500-5.000); 4) troca do kit de embreagem completo (R$3.000-6.000). Evite usar a ETG6 no modo manual em trânsito lento, isso acelera o desgaste.

• THP 1.6: carbonização das válvulas de admissão reduz potência sem acusar erro

  Atenção

  Por ser motor de injeção direta, o combustível não "lava" as válvulas de admissão — a cada 50.000-80.000 km se acumula depósito de carbono, causando perda de potência de até 20% sem acionar nenhum código de erro (OBD). Sintoma: motor perde força gradualmente, principalmente em retomadas. Solução: limpeza por jato de nozes moídas (walnut blasting) na admissão, custo R$800-1.800. Prevenção: gasolina aditivada e limpeza preventiva a cada 60.000 km.

• THP 1.6: correia dentada — motor de interferência, ruptura destrói válvulas e pistões

  Atenção

  O motor THP 1.6 (projeto conjunto PSA/BMW) usa correia dentada com tensor hidráulico e é motor interferente. Troque obrigatoriamente a cada 60.000 km junto com tensor, polia tensora e polia livre — custo R$900-1.500. Muitas concessionárias cobram por "revisão THP completa"; exija orçamento detalhado item por item.

• Ar-condicionado: O-rings da caixa evaporadora vazam gás aos poucos

  Atenção

  Boletim técnico da PSA (C5HW014DQ0) documenta que os O-rings dos dutos da caixa evaporadora envelhecem e permitem microvazamento de gás refrigerante R-134a. Sintoma: AC resfria cada vez menos ao longo dos meses, sem falha elétrica evidente. Recarregar o gás "funciona", mas dura pouco — o reparo correto é substituir os O-rings (R$300-800 + mão de obra). Afeta também o 2008 de plataforma irmã.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Peugeot 208 — Outros anos