Macetes do Mercedes Benz Clk 1997

• 1

  CLK 230 Kompressor (M111): campanha de serviço para polia amortecedora (harmonic balancer) defeituosa

  A Mercedes-Benz identificou um lote de polias amortecedoras (harmonic balancer/damper) defeituosas em vários modelos de 1998-2001 com motor M111, incluindo o CLK. O sintoma é um ruído agudo/assobio vindo da frente do motor, mais audível em marcha lenta. Se o carro é dessa faixa e nunca teve essa peça verificada, vale checar com uma oficina especializada em Mercedes — a substituição é rápida (menos de uma hora) quando o problema é confirmado.

• 2

  CLK 320/430 (M112/M113): corrente de distribuição é robusta, mas guias plásticas merecem inspeção após 150.000 km

  Os motores V6 3.2 (M112) e V8 4.3 (M113) usam corrente de distribuição duplex considerada duradoura — falhas catastróficas são raras mesmo em alta quilometragem. Ainda assim, as guias/trilhos plásticos que sustentam a corrente desgastam com o tempo e podem acumular resíduo no cárter. Se optar por trocar a corrente por desgaste ou ruído, troque as guias junto — reaproveitar guias antigas com corrente nova costuma causar falha prematura em poucos milhares de km.

• 3

  Capota do Cabriolet: reservatório de óleo hidráulico na lateral esquerda do porta-malas — verifique nível anualmente

  Nas versões Cabriolet, o mecanismo de acionamento da capota é hidráulico e tem um pequeno reservatório de óleo na lateral esquerda do porta-malas. Raramente precisa completar, mas nível baixo (por vazamento nos cilindros ou mangueiras) causa capota lenta ou travada. Verifique o nível uma vez por ano e não deixe a capota guardada aberta por longos períodos — isso resseca vedações e acelera vazamento.

• 4

  Chicote elétrico e módulo SAM sob a bateria (porta-malas) — ponto clássico de oxidação em carros importados dessa era

  Como em outros Mercedes-Benz do final dos anos 1990, o módulo SAM e parte do chicote elétrico ficam próximos à bateria no porta-malas — infiltração de umidade ali causa corrosão nos contatos e problemas elétricos intermitentes (vidro, trava, luzes de painel). Se aparecerem falhas elétricas sem padrão claro, comece a investigação por essa região antes de trocar módulos inteiros.

• Ruído agudo na partida ou marcha lenta pode ser a polia amortecedora (M111 Kompressor) — não ignore

  Atenção

  No CLK 230 Kompressor, um assobio ou ruído metálico agudo vindo da dianteira do motor é o sintoma clássico da polia amortecedora com defeito de fabricação (ver campanha de serviço da época). Ignorar pode evoluir para folga na correia auxiliar e perda de acionamento do compressor/alternador/bomba d'água.

• Câmbio automático 5G-Tronic: trancos após 120.000-150.000 km geralmente pedem troca de fluido, não reparo maior

  Atenção

  O câmbio automático de 5 marchas (5G-Tronic) usado no CLK dessa geração é considerado robusto, mas acumula trancos e atraso de engate depois de 120-150 mil km quando o fluido nunca foi trocado (muitos donos acreditam erroneamente que é "vitalício"). Antes de assumir reparo caro na válvula solenoide ou no corpo de válvulas, peça a troca completa do fluido e filtro do câmbio com o fluido especificado pela Mercedes.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Mercedes Benz Clk — Outros anos