Macetes do Yamaha Ys 150 2018

• 1

  Injeção eletrônica bicombustível de fábrica — a YS 150 NÃO é carburada; motor já nasceu injetado (norma PROMOT 2014)

  Diferente do que o nome "geração antiga" sugere, a YS 150 Fazer (2014+) já tem injeção eletrônica bicombustível de fábrica — não existe versão a carburador desta moto no Brasil. A confusão é comum porque ela é a geração anterior ao rebrand "FZ15", mas ambas são injetadas. A real diferença mecânica para a FZ15 é: chassi/design de geração anterior e freio traseiro a tambor (a FZ15 pode ter versões com disco traseiro dependendo do ano).

• 2

  Óleo 10W-40 ou 20W-50 Yamalube JASO MA — capacidade ~1,25 L (desmontagem) / ~1,00-1,10 L em troca comum

  Mesma especificação de óleo da geração FZ15: Yamalube 10W-40 ou 20W-50, API SL+, JASO MA obrigatório. Capacidade: ~1,25 L com desmontagem completa, ~1,00 L sem trocar filtro / ~1,10 L trocando o filtro em manutenção de rotina. Troca: 3.000 km em uso urbano intenso, 4.000 km em uso normal. Sendo moto mais antiga hoje (muitas unidades já passaram de 40-60 mil km), reforce a checagem de vazamento no cárter a cada troca.

• 3

  Freio traseiro a tambor (245 mm disco dianteiro + tambor 130 mm traseiro) — ajuste de curso do pedal a cada revisão

  A YS 150 tem freio dianteiro a disco ventilado (245 mm) e freio traseiro a TAMBOR — diferente de versões mais recentes que podem ter disco nas duas rodas. Lona de freio traseiro: Fras-le ou original Yamaha. Curso do pedal correto: 20-25 mm. Tambor ressecado ou lona vitrificada (brilhante) reduz muito a eficiência de frenagem — trocar lona a cada 12.000-15.000 km em uso urbano.

• 4

  Corrente 428 — coroa e pinhão específicos da geração YS; verificar o código exato ao comprar kit de reposição

  A YS 150 usa corrente de passo 428, mesma bitola da geração posterior, mas confirme o código do kit específico da YS ao comprar peça de reposição — vendedores às vezes confundem com kits da geração FZ15 mais recente, que podem ter relação (número de dentes) diferente. Kit completo com retentor: R$150-220. Lubrificar a cada 400-500 km, ainda mais importante em unidades já com muitos km rodados.

• 5

  Peso leve (117 kg em ordem de marcha ~130 kg) — moto ágil para trânsito urbano, boa opção de entrada ainda muito comum no mercado de usados

  A YS 150 tem peso seco de 117 kg (rodando ~130 kg) e altura de assento de 785 mm — moto compacta e ágil, muito indicada para trânsito urbano intenso e pilotos iniciantes. Sendo geração descontinuada há alguns anos, é comum encontrar unidades bem depreciadas no mercado de usados: valorize inspeção de corrosão no quadro e desgaste de embreagem antes de comprar, já que motos assim costumam ter rodado bastante como moto de trabalho (entrega/app).

• 6

  Tanque de 15,2 litros incluindo reserva — autonomia generosa para a categoria; consumo médio urbano bom por ser motor de baixa cilindrada

  Tanque de 15,2 L (com reserva) permite autonomia de aproximadamente 350-450 km dependendo do uso, já que o motor de 150cc consome pouco em ritmo urbano. Ao comprar usada: teste a bomba de combustível e o sensor de nível — em motos com muitos anos de uso o sensor de boia pode ficar impreciso, similar ao problema conhecido da Fazer 250.

• 7

  Peças de reposição cada vez mais restritas a fornecedores aftermarket — geração descontinuada há alguns anos nas concessionárias

  Por ser geração anterior à FZ15, peças 100% originais da YS 150 podem já não estar disponíveis em todas as concessionárias, exigindo recorrer a fornecedores aftermarket (Riffel, DID, KMC para transmissão; Fras-le para freios; Hiflofiltro para filtro de óleo). Antes de comprar uma YS 150 usada, pesquise a disponibilidade de peças na sua região — em geral ainda é uma moto bem suprida por ser um dos modelos mais vendidos do Brasil em sua época.

• Vazamento de óleo do motor — relato documentado mesmo em unidades relativamente recentes da YS 150

  Atenção

  Há reclamações formais de vazamento de óleo do motor em unidades YS 150 SED, incluindo modelos mais recentes da geração. Inspecione o cárter e as juntas do motor regularmente, principalmente em compras de motos usadas. Vazamento persistente não tratado pode levar a baixo nível de óleo e desgaste acelerado do motor — não é reparo caro (juntas + mão de obra R$150-300) mas precisa de diagnóstico correto do ponto exato do vazamento.

• Câmbio com engates duros após troca de óleo — mesma característica documentada na geração FZ15

  Atenção

  Relatos de câmbio ficando "duro" para engatar, principalmente nas reduções de marcha, após troca de óleo — reclamação registrada especificamente em unidade SED. Causa mais provável: óleo fora do padrão JASO MA usado na troca, ou necessidade de regulagem do cabo de embreagem. Sempre confirme selo JASO MA na embalagem do óleo usado na sua revisão.

• Parafuso do contato/miolo de ignição soltando repetidamente — reparo simples mas incômodo se não resolvido definitivamente

  Atenção

  Reclamação documentada de parafuso que prende o miolo do contato de ignição afrouxando e caindo repetidamente. Sintoma: chave de ignição "mole" ou com folga ao girar. Solução definitiva: aplicar trava rosca (Loctite azul, média resistência) no parafuso durante o reaperto — resolve o problema de forma permanente.

• Protetor plástico da corrente (comieira) com ruído — não é falha grave mas é queixa recorrente entre proprietários

  Atenção

  Barulho do protetor plástico da corrente (popularmente "comieira") é queixa comum entre donos de YS 150, geralmente por folga normal de fábrica combinada com vibração natural do plástico contra a corrente. Verifique se o parafuso de fixação do protetor está apertado — solto, o ruído piora. Não representa risco mecânico, mas incomoda no dia a dia.

• Sensor TPS descalibrado — problema conhecido nesta geração; marcha lenta instável após uso prolongado

  Atenção

  A YS 150, como toda moto injetada com uso prolongado, pode apresentar marcha lenta oscilante por descalibração do TPS (sensor de posição da borboleta). Sintoma: rpm variando 200-300 na marcha lenta sem estabilizar. Diagnóstico com scanner (R$50-80) resolve a maior parte dos casos com reajuste — substituição do sensor (R$120-200) só quando o defeito é irreparável.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Yamaha Ys 150 — Outros anos