Macetes do Yamaha V Max 1700 2014

• 1

  Motor 1679cc V4 65° LÍQUIDO-refrigerado, DOHC 4 válvulas, INJEÇÃO ELETRÔNICA com YCC-T e YCC-I — sem carburador, motor mais moderno de toda esta família de seed

  O V-Max 1700 (2ª geração) é o motor mais avançado de toda esta família: injeção eletrônica com acelerador eletrônico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) e funis de admissão de comprimento variável YCC-I (mudam de 150mm para 54mm em 0,3 segundo acima de 6.650 rpm). Isso elimina totalmente os problemas de carburador que afetam Virago/Drag Star/Royal Star/V-Max 1200. Óleo: 4,7 L com troca de filtro.

• 2

  Transmissão final por EIXO CARDÃ com embreagem de rampa hidráulica (anti-hopping) — reduz o "pulo" da roda traseira em reduções de marcha agressivas

  O V-Max 1700 usa eixo cardã (relação 1,509:1) combinado com uma embreagem de rampa hidráulica (slipper clutch), que ajuda a controlar o "pulo"/travamento da roda traseira em reduções de marcha bruscas — recurso que a 1ª geração (V-Max 1200) não tinha. Óleo do diferencial do cardã: 300 ml, verificar a cada revisão.

• 3

  Válvulas por shim com ferramenta especial Yamaha (YM-33961) — intervalo bem mais longo que a 1ª geração (40.000 km), mas ainda serviço só para especialista

  O intervalo de verificação de válvulas do V-Max 1700 é de 40.000 km — bem mais longo que os 12.000-15.000 km do V-Max 1200, refletindo tolerâncias de fabricação mais modernas. Folga: admissão 0,10-0,17 mm / escape 0,22-0,29 mm, motor frio. Ajuste via shim-under-bucket com o comando ainda instalado, usando ferramenta especial Yamaha (YM-33961) — mesmo sendo mais espaçado no tempo, continua sendo um serviço de especialista em V4 DOHC, não um ajuste caseiro.

• 4

  Sistemas eletrônicos YCC-T/YCC-I exigem ferramenta de diagnóstico de concessionária Yamaha — mecânico independente sem o scanner específico não consegue diagnosticar falhas nesses sistemas

  Diferente de toda a família carburada desta safra de seed, o V-Max 1700 depende de sistemas eletrônicos proprietários (YCC-T, YCC-I) que exigem a ferramenta de diagnóstico específica da Yamaha para leitura de códigos de falha e calibração. Um mecânico independente sem acesso a esse scanner específico não conseguirá diagnosticar corretamente problemas nesses sistemas — para essa moto, revisões relacionadas à parte eletrônica do motor devem ser feitas em concessionária Yamaha ou oficina com o equipamento certo, não em oficina de bairro genérica.

• Muito menos problemas documentados que a 1ª geração (V-Max 1200) — motor considerado robusto; ausência de carburador elimina o gargalo histórico da linha

  Leve

  O V-Max 1700 tem uma base de proprietários menor e mais recente que o V-Max 1200, e não há um padrão de falha recorrente claro documentado em fóruns especializados até o momento — nada como a "lendária" falha de embreagem de partida do modelo anterior. O motor é geralmente considerado robusto. A ausência total de carburador (substituído por EFI com YCC-T/YCC-I) elimina de vez o gargalo histórico de toda a família Virago/Drag Star/Royal Star/V-Max 1200.

• Custo e complexidade de diagnóstico dos sistemas eletrônicos — o "problema" real é a dependência de concessionária, não uma falha mecânica específica

  Atenção

  O ponto de atenção real do V-Max 1700 não é uma falha recorrente de peça, mas sim a dependência de ferramentas de diagnóstico proprietárias da Yamaha para qualquer problema relacionado aos sistemas YCC-T/YCC-I. Isso torna o custo de manutenção potencialmente mais alto e a disponibilidade de mecânicos qualificados mais restrita (concessionária ou oficina especializada em importados Yamaha), especialmente fora dos grandes centros no Brasil.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Yamaha V Max 1700 — Outros anos