Macetes do Volkswagen Up 2021

• 1

  Duas mecânicas bem diferentes: MPI aspirado e TSI turbo

  O up! teve duas famílias de motor 1.0 3 cilindros bem distintas: o MPI aspirado (take/move/high, cerca de 75-82cv) das versões de entrada, e o TSI turbo (a partir da versão Speed em 2015, depois Pepper/Cross/Xtreme/black-white-red TSI, ~105cv). Ao comprar peças ou buscar informação, confirme sempre se o motor do seu exemplar é MPI ou TSI — óleo, filtros e intervalos mudam entre eles.

• 2

  Câmbio I-Motion: use o pedal de freio, não force o câmbio

  No I-Motion (automatizado, com embreagem robotizada), espere o veículo parar totalmente antes de engatar R ou D, e sempre segure no freio ao trocar de marcha em paradas — isso reduz o desgaste da embreagem e evita o "solavanco" característico desse câmbio, motivo de muitas reclamações de proprietários.

• 3

  Motor 3 cilindros: vibração e ronco grave são normais

  Por ter apenas 3 cilindros, o 1.0 do up! tem uma vibração e um som de ronco mais grave que motores de 4 cilindros — isso é característica de projeto, não defeito. Vibração excessiva no marcha-lenta ou trepidação forte no volante, no entanto, merece inspeção de coxins do motor.

• 4

  Fabricado em Taubaté-SP, mesma fábrica do Gol/Voyage antigos

  O up! era produzido na fábrica da Volkswagen em Taubaté (SP), a mesma que fabricava Gol, Voyage e Saveiro. Rede de peças e conhecimento técnico para modelos dessa fábrica costuma ser ampla em oficinas de todo o país.

• 5

  Muitas versões: confira exatamente qual é a sua na hora de buscar peça

  O up! teve dezenas de variações ao longo dos anos — take, move, high, cross, black/white/red, speed, pepper, xtreme, connect, run e track, além das opções 2 ou 4 portas e MPI ou TSI. Ao pesquisar peça ou problema, informe sempre a versão completa e o ano — isso evita comprar peça errada, especialmente em itens de motor e câmbio.

• 6

  TSI pede combustível de qualidade e troca de óleo em dia

  O motor 1.0 TSI usa injeção direta e turbo, mais sensível a combustível de baixa qualidade e a atrasos na troca de óleo do que o MPI aspirado. Abasteça em postos de confiança e não estique o intervalo de troca de óleo — isso ajuda a evitar carbonização de válvulas e desgaste prematuro do turbo.

• 7

  Produção encerrada em 2021: modelo mais antigo, atenção redobrada em usados

  A produção do up! foi encerrada em abril de 2021 no Brasil, com a última leva sendo só a versão Xtreme 170 TSI. Ao comprar um up! usado hoje, ele já tem alguns anos de uso — vale reforçar a inspeção de itens de desgaste (embreagem do I-Motion, amortecedores, correia dentada) antes de fechar negócio.

• Recall: airbag do motorista (Takata) — up! 2014 a 2017

  Grave

  A Volkswagen convocou recall do up! fabricado entre 19/04/2013 e 17/02/2017 para troca do airbag do motorista, por risco do inflador Takata romper e lançar fragmentos metálicos dentro do veículo em caso de acionamento. Verifique se o seu chassi está na lista pelo site oficial da VW (vw.com.br/recall) e agende o reparo gratuito, mesmo que o carro já tenha trocado de dono.

• Recall: airbag do passageiro — up!, Gol, Voyage e Saveiro (nov/2015 a fev/2016)

  Grave

  Outro recall da Volkswagen envolveu o airbag do passageiro em veículos up!, Gol, Voyage e Saveiro fabricados entre 16/11/2015 e 24/02/2016, por risco de mau funcionamento em colisão frontal. Confira pelo chassi no site oficial da VW se o seu exemplar está na lista.

• Injetores do TSI: falha crônica nº 1 do motor 1.0 turbo

  Atenção

  O problema mais recorrente relatado no 1.0 TSI é falha nos injetores de combustível: luz de EPC acesa no painel, motor engasgando/perdendo força e entrando em modo de emergência, além de cheiro forte de combustível não queimado na partida a frio. Se notar esses sintomas, leve para diagnóstico o quanto antes — rodar em modo de emergência por muito tempo pode agravar o dano.

• Câmbio I-Motion: dificuldade para engatar marcha

  Atenção

  Reclamações recorrentes sobre o I-Motion incluem dificuldade ou impossibilidade de engatar marcha, marcha "escapando" sozinha e a mensagem "entre em contato com a VW" no painel. Muitas vezes o problema é resolvido com recalibração eletrônica via scanner na concessionária — mas se persistir, pode indicar desgaste do atuador ou da embreagem.

• Consumo de óleo elevado no motor TSI

  Atenção

  O 1.0 TSI é conhecido por consumir mais óleo do que o esperado em alguns exemplares, às vezes associado à folga no eixo da turbina. Verifique o nível de óleo periodicamente entre as trocas (não só na revisão) e não ignore a luz de óleo baixo no painel.

• Vazamentos na bomba d'água com termostato integrado

  Atenção

  O conjunto da bomba d'água com termostato integrado do 1.0 TSI pode apresentar pequenos vazamentos ao longo do tempo. Fique atento a perda de líquido de arrefecimento sem motivo aparente ou cheiro doce vindo do motor, e leve para inspeção — reparo tardio pode levar a superaquecimento.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Volkswagen Up — Outros anos