Macetes do Volkswagen Passat 2020

• 1

  Geração exclusiva do sedã no Brasil — nunca teve versão Variant aqui

  O Passat B8 (2016-2020) foi vendido no Brasil só na carroceria sedã, sobre nova plataforma MQB, com motor único 2.0 TSI 220cv e câmbio DSG DQ381 de 6 marchas banhado a óleo (embreagem dupla molhada, mais robusto que o DSG seco de modelos de entrada da VW). Diferente das gerações anteriores, não existe Passat Variant B8 brasileiro — não confunda ao procurar peça ou histórico de outro dono.

• 2

  Nível de equipamento alto — problema elétrico costuma exigir scanner específico VAG

  As versões Comfortline e Highline vieram com Climatronic de 3 zonas, iluminação em LED, entrada e partida sem chave (Keyless + Start), bancos elétricos com aquecimento e outros módulos eletrônicos interligados. Para diagnosticar falhas nesses sistemas, prefira oficina com scanner específico VAG (VCDS/VAS) — scanner genérico costuma não ler todos os módulos do carro.

• 3

  Motor e câmbio compartilhados com Tiguan e Golf GTI facilitam achar peça

  O bloco 2.0 TSI EA888 (geração 3) e o câmbio DSG DQ381 do Passat B8 são os mesmos usados em outros modelos VW do período, como Tiguan e Golf GTI. Se a peça não estiver catalogada especificamente como "Passat", procurar pelo código do motor/câmbio ou pelos modelos irmãos costuma agilizar a busca, já que o volume de Passat B8 vendido no Brasil foi baixo (carro importado, produção limitada).

• 4

  Confirme se sua unidade está na faixa de chassi do recall do teto solar

  Mesmo sem ter recebido carta de convocação, vale conferir o chassi do seu Passat B8 no site oficial de recall da Volkswagen — unidades fabricadas entre setembro de 2016 e setembro de 2017 podem estar na faixa afetada pelo recall do painel do teto solar (ver detalhes no bloco de problemas).

• Recall: painel dianteiro do teto solar pode se soltar (unidades fabricadas set/2016 a set/2017)

  Grave

  A Volkswagen convocou recall de unidades do Passat fabricadas entre 21/09/2016 e 20/09/2017 por falha na fixação do painel dianteiro do teto solar, que pode se soltar em movimento e causar acidente com risco de danos físicos e materiais a terceiros. A correção é a substituição do painel, feita gratuitamente em concessionária. Confirme seu chassi em vwapps.volkswagen.com.br/Recall ou pelo telefone 0800 019 8866 — mesmo que o carro pareça normal, o defeito é estrutural e não dá pra perceber só olhando.

• Consumo de óleo do motor 2.0 TSI acima do esperado em algumas unidades

  Atenção

  Assim como em outros motores da família EA888/TSI, há relatos de consumo de óleo maior que o normal entre trocas. Verifique o nível do óleo pelo menos a cada 2-3 semanas (ou antes de viagens longas) e não espere a luz de óleo baixo acender no painel — motores turbo de injeção direta são mais sensíveis a rodar com nível baixo.

• Solavancos e trocas lentas do câmbio DSG relatados em uso urbano no Brasil

  Atenção

  Há relatos de proprietários brasileiros (inclusive em canais como Reclame Aqui) sobre solavancos ao arrancar e trocas de marcha mais lentas do DSG, principalmente em trânsito parado e engarrafamento. Se notar esse comportamento, não empurre para depois — quanto antes escanear e, se necessário, adaptar/trocar óleo do câmbio, menor a chance de precisar trocar o conjunto de embreagens completo.

• Bomba d'água segue como ponto de atenção da família EA888 entre 80.000 e 120.000 km

  Atenção

  O motor 2.0 TSI do B8 é evolução do mesmo bloco EA888 das gerações anteriores e herda o mesmo ponto fraco da bomba d'água nessa faixa de quilometragem. Fique atento a queda no nível do reservatório de arrefecimento e cheiro de líquido quente — não espere a luz de temperatura acender para investigar.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Volkswagen Passat — Outros anos