Macetes do Kasinski Prima 50 1999

• 1

  Motor 2T: NUNCA use óleo 4T puro no motor

  A PRIMA 50 tem motor 2 tempos. O motor 2T precisa de lubrificação pela MISTURA gasolina + óleo 2T OU por bomba de óleo autolubrificante separada. Sem essa lubrificação, o motor gripa em minutos. Confirme se o seu modelo tem bomba autolubrificante. Se não tiver, misture 20mL de óleo 2T por litro de gasolina (proporção 50:1).

• 2

  Óleo 2T: use sintético ou semissintético JASO FC ou FD

  Óleo 2T de boa qualidade é essencial: Motul 2T, Bardahl 2T ou similar. Qualidade do óleo impacta diretamente na vida do motor e na quantidade de fumaça. Óleo mineral comum produz mais fuligem e contamina mais a vela.

• 3

  CVT automático: sem pedal de embreagem, sem trocas de marcha

  A PRIMA 50 é totalmente automática. Sem embreagem, sem marchas. Acelerador e freio apenas. Para novos pilotos: excelente para aprender equilíbrio e direção sem se preocupar com câmbio.

• 4

  Rolos do variador: troque a cada 20.000 km

  Rolos do CVT com desgaste (ovalizados) causam aceleração "soluçante", decolagem lenta do ponto e ruído no variador. Rolos padrão PRIMA 50: ø15mm × 12mm, peso 6g. Kit custa R$20–40. Nunca use rolos de peso diferente do original.

• 5

  Combustível: esvazie o carburador ao parar por mais de 30 dias

  Gasolina velha no carburador de scooter 2T vira verniz em 30 dias. Para estocagem: feche a torneira de combustível e deixe o motor parado até o motor apagar (esgota o carburador). Ou adicione estabilizador de combustível.

• 6

  Correia do CVT: troque preventivamente a cada 30.000 km

  Correia partida = scooter parado. Troque preventivamente. Correia padrão PRIMA 50: tipo 669/18/30 (confirme as dimensões do seu modelo). Custo: R$30–60. Sintoma de correia desgastada: perda de aceleração, vibração no CVT.

• 7

  Pneus Pirelli: específicos para PRIMA 50 originais

  A PRIMA 50 saiu de fábrica com pneus Pirelli S83 120/70-12 — desenvolvidos especificamente para este modelo. Ao substituir, use pneus de boa marca para scooter 12" (Michelin City Grip, Pirelli Angel Scooter ou equivalente). Pressão: F e R 28 PSI.

• Motor gripa sem lubrificação 2T: a causa número 1 de destruição

  Grave

  Motor 2T sem lubrificação adequada gripa (pistão trava no cilindro) sem aviso prévio. Custo de reparo: R$400–800 (retífica + pistão + anéis). Sempre cheque o reservatório de óleo 2T antes de usar, se autolubrificante.

• Vela B7HS coberta de fuligem: sinal de mistura rica ou óleo ruim

  Atenção

  Eletrodo preto em motor 2T é normal, mas cobertura ESPESSA indica mistura muito rica ou óleo 2T de baixa qualidade. Use óleo 2T semissintético. Vela: NGK B7HS, gap 0,6–0,7mm. Troque a cada 6.000 km.

• Partida difícil: carburador com verniz ou vela gasta

  Atenção

  PRIMA 50 que não parte: verifique vela (troque), limpe o carburador (spray carburador) e cheque o enrichecedor/starter. Carburador PW18 (ou PD18) — jato principal #68–72 para altitude até 500m.

• Freio traseiro tambor: ruído ao frear com lona gasta

  Atenção

  Ruído metálico ao frear traseiro = lona com espessura < 2mm. Com lona gasta, o metal do sapato risca o tambor. Lona de reposição universal para scooter tambor ø110mm. Custo: R$15–30.

• Peças PRIMA 50: específicas Kasinski são raras pós-2016

  Atenção

  Carenagens, painéis e peças estéticas específicas da PRIMA 50 são difíceis. Motor, correia CVT, rolos e vela são universais para scooter 2T 50cc de origem chinesa.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Kasinski Prima 50 — Outros anos