Macetes do Honda Xre 300 Rally 2014

• 1

  RALLY — mesmo motor DOHC 286cc da XRE 300 padrao; valvulas adm 0,16 mm / esc 0,25 mm; diferenciais: cowl de farol especifico e geometria de suspensao diferente

  A XRE 300 RALLY compartilha 100% do motor, transmissao e eletrica com a XRE 300 padrao. Diferenciais exclusivos da RALLY: carenagem dianteira com cowl de farol retangular (visual de rally), guidao mais elevado (postura mais erguida em off-road), assento em posicao diferente para pilotagem em pe. Toda manutencao de motor, valvulas, oleo e corrente e identica a XRE 300 padrao. Pecas de motor: 100% intercambiaveis. Pecas de carenagem: exclusivas da RALLY.

• 2

  Guidao mais alto da RALLY — postura de pilotagem em pe mais natural; ajustar espelhos para nova posicao do piloto antes da primeira saida

  O guidao mais alto da RALLY melhora o controle em off-road ao pilotar em pe (padrao para trilha tecnica). Espelhos: apos ajustar para a nova postura (em pe), recalibre os retrovisores para a posicao sentado tambem — diferenca de angulo e significativa. Adaptacao: piloto acostumado a scooter ou moto urbana vai sentir fadiga nos bracos nas primeiras horas em trilha. 2-3 saidas para adaptar a musculatura. Guidon amassado apos queda: verificar alinhamento com a roda dianteira antes de usar.

• 3

  Cowl de farol da RALLY — plastico unico e caro; proteja com film de protecao ou grade de farol antes da trilha

  O cowl triangular com farol retangular da XRE 300 RALLY e peça exclusiva — sem compatibilidade com XRE 300 padrao. Honda original: R$600-1.200 (caro). Nao ha alternativa nacional de qualidade. Prevencao: grade de farol (acrilico ou aço) por R$80-150 protege o vidro. Film de protecao PPF (mesmo tipo dos carros) pode ser aplicado no plastico para minimizar arranhoes de gravetos. Queda lateral em trilha: protetor de motor + protetor lateral de carenagem minimizam danos ao cowl.

• 4

  Suspensao da RALLY com geometria ligeiramente diferente da padrao — nao use partes de suspensao da XRE 300 normal na RALLY sem consultar o manual

  A XRE 300 RALLY tem angulacao de castor e offset de bengala ligeiramente diferentes da XRE 300 padrao para melhorar a estabilidade em alta velocidade em trilha. Bengala: mesma marca e diametro (43 mm invertida), mas comprimento de curso pode ser diferente conforme a geracao. Ao substituir bengala: confirme a altura da bengala correta para a RALLY especificamente. Amortecedor traseiro: mesmo que a XRE 300 padrao (comprimento 320 mm) — intercambiaveis.

• Carenagem exclusiva da RALLY mais vulneravel em quedas — precos de pecas de plastico muito acima da XRE padrao; investir em protecoes antes do uso off-road

  Atenção

  Parece paradoxal: a XRE 300 RALLY com mais equipamento off-road tem carenagens mais caras. Protecoes recomendadas antes da primeira trilha: (1) protetor lateral de carenagem (R$80-150 o par), (2) protetor de motor de aluminio (R$220-380), (3) protetor de escape (R$60-120), (4) capacete com guarda-queixo (nao aberto). Custo total de protecoes: R$450-750. Custo de reparo de carenagem apos queda sem protecao: R$800-2.000. Matematica favoravel ao investimento em protecoes.

• Mesmo defeito da XRE 300 padrao: valvulas com folga zero silenciando o motor progressivamente; RALLY usada em rally-raid real exige inspecao a cada 8.000 km

  Atenção

  XRE 300 RALLY usada em competicoes ou treinos intensos: intervalo de regulagem de valvulas deve ser reduzido para 8.000 km (vs 12.000 km do uso normal). Vibracoes maiores + rotacoes mais altas em competicao aceleram o assentamento das valvulas. Sempre leve a XRE para revisao apos um rally-raid (competicao) ou passeio de 4+ dias em trilha. Compressao abaixo de 1.100 kPa: valvulas precisam de atencao antes da proxima saida.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Honda Xre 300 Rally — Outros anos