Macetes do Honda Fit 2014

• 1

  Atenção: essa geração NÃO tem CVT — é automático convencional de 5 marchas

  A partir de 2008/2009 a Honda substituiu o CVT por um câmbio automático com conversor de torque e 5 marchas, alegando que o CVT não trabalhava bem com o motor Flex introduzido em 2007. Se você está pesquisando "problema de CVT no Fit" para um carro dessa geração (2009-2014), está no lugar errado — o câmbio é outro, com peças, fluido e sintomas de desgaste diferentes do CVT das gerações 2003-2008 e 2015-2021.

• 2

  VTEC ativa acima de 2.500 rpm — é normal

  Mesmo comportamento das outras gerações: ao acelerar além de 2.500 rpm o motor i-VTEC muda de personalidade — é o sistema de variação de fase entrando em ação, não é defeito.

• 3

  Fit Twist (2013+): versão aventureira com suspensão mais alta

  A partir de 2013 a Honda lançou o Fit Twist, desenvolvido especificamente para o mercado brasileiro com suspensão mais alta e visual aventureiro. Mecânica de motor e câmbio é a mesma do Fit convencional da mesma geração — só suspensão e itens visuais mudam.

• 4

  Magic Seat: lubrifique as dobradiças

  Dobradiças do Magic Seat podem ranger após alguns anos de uso — aplique graxa branca nos pivôs a cada 20.000 km.

• Recall: inflador do airbag Takata — unidades 2009-2014

  Grave

  A mesma campanha de recall do airbag Takata (ver detalhes na geração 2003-2008) cobre unidades fabricadas até 2014 — ou seja, todo o Fit dessa geração está na faixa afetada. Risco de arremesso de fragmentos metálicos em caso de acionamento do airbag. Confira o chassi em honda.com.br/recall ou ligue 0800 701 8358.

• Trincas no eixo traseiro relatadas amplamente, sem recall oficial

  Grave

  É queixa recorrente e bem documentada em fóruns e no Reclame Aqui: o eixo de torção traseiro do Fit dessa geração (mecânica compartilhada com o City) apresenta trincas sempre no mesmo ponto em unidades de diferentes donos — um padrão que sugere defeito de fabricação, mas que a Honda não reconhece como recall (alega estar fora do período de garantia). A troca custa entre R$ 7.000 e R$ 8.000 em concessionária. Ao comprar um usado dessa geração, peça para o mecânico inspecionar visualmente o eixo traseiro (embaixo do carro, na área da suspensão traseira) antes de fechar negócio — trinca nesse ponto é sinal de alerta sério, não é só "barulhinho".

• Superaquecimento e risco de queima da junta do cabeçote

  Atenção

  Radiador entupido, válvula termostática travada ou bomba d'água com defeito podem levar a superaquecimento — sintomas incluem fumaça branca no escapamento, perda de líquido de arrefecimento sem vazamento aparente visível e óleo com aspecto leitoso (sinal de contaminação por líquido de arrefecimento). Não rode com o carro fervendo tentando "chegar em algum lugar" — pare assim que notar o ponteiro/luz de temperatura alto, o custo de queimar a junta do cabeçote é muito maior que o de um reparo preventivo no sistema de arrefecimento.

• Câmbio automático de 5 marchas: fluido degradado causa trancos

  Atenção

  Assim como qualquer câmbio automático convencional, o fluido dessa transmissão de 5 marchas perde propriedades com o tempo e a quilometragem, causando trancos e solavancos nas trocas. Diferente do CVT das outras gerações, aqui o fluido e o procedimento de troca são de câmbio automático convencional — confirme com o mecânico que ele está usando o fluido certo para ESTE câmbio, não o fluido de CVT.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Honda Fit — Outros anos