Macetes do Honda Ctx 700n 2016

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  CTX 700N: mesmo motor da NC 700X (670cc twin SOHC), mas com posição de pilotagem cruiser (baixa, para frente) — mesma manutenção de óleo, filtro e vela da NC 700X

  A CTX 700N usa a mesma base mecânica da NC 700X: motor 670cc SOHC twin, 51 cv, PGM-FI. Diferença: posição de pilotagem estilo cruiser (guidão largo e alto, posição de pé para frente). Mesma manutenção: óleo 10W-30 JASO MA, 3,0 L, troca 6.000 km; vela NGK LMAR8B-9; folga de válvulas IN 0,15/EX 0,25 mm a cada 24.000 km. A CTX 700N foi vendida com opção DCT no Brasil: verificar se a unidade tem embreagem manual (corrente 520) ou DCT (cardan). Disponibilidade nacional no Brasil: limitada — foram poucos anos de venda.

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  Posição de pilotagem cruiser (pé para frente): piloto fica mais recuado; em pilotagem urbana densa e manobras baixas, o comprimento maior da moto requer mais atenção ao espaço

  A posição "sit-up and beg" da CTX 700N deixa os pés do piloto avançados, o banco baixo (750mm) e os braços estendidos para um guidão largo. Benefício: conforto superior em estrada longa. Desvantagem: comprimento total de 2.155mm (mais que a NC 700X com 2.100mm) — manobras em espaço apertado exigem mais cuidado. Para pilotos de estatura média (1,72-1,80m): posição ideal. Para pilotos baixos (<1,65m): banco a 750mm ajuda, mas o alcance ao chão pode ser limitado pelos pés avançados.

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  Peças: CTX 700N compartilha praticamente TUDO com a NC 700X (motor, transmissão, suspensão) — facilita manutenção; plásticos de carenagem são específicos da CTX

  Para manutenção mecânica: usar as mesmas peças da NC 700X (motor compartilhado). Isso inclui: filtro de óleo HF204, pastilhas de freio FA196, corrente 520, vela LMAR8B-9. O que é específico da CTX 700N: carenagens laterais (estilo cruiser, diferentes visual), guidão mais largo, instrumentos ligeiramente diferentes. Pneus: CTX 700N usa dimensões diferentes da NC — verificar a plaqueta na própria moto (geralmente 130/70-18 F e 160/60-17 R na CTX vs 120/70-17 F da NC).

• Peças de carroceria (carenagens, plásticos) da CTX 700N são difíceis de encontrar no Brasil — pouco volume vendido; importação dos EUA é a melhor opção para danos de queda

  Atenção

  A CTX 700N teve vendas modestas no Brasil. Plásticos de carenagem são exclusivos e não intercambiáveis com a NC 700X. Em caso de queda com dano de carenagem: peças Honda OEM via importação (baratas nos EUA), ou reconstrução com fibra de vidro/resina por funileiro especializado em motos. Grupos de CTX 700 no Facebook Brasil podem ter peças de motos acidentadas. Para uso diário em cidade: protetor de motor é recomendado (R$200-400) para proteger o cárter em quedas laterais — com a posição cruiser, o motor fica mais exposto em quedas.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Honda Ctx 700n — Outros anos