Macetes do Honda Cg 150 Sport 2016

• 1

  Motor 149cc SOHC, 5 velocidades — 1 marcha a mais que CG 125; use 3a-4a na cidade, 5a so em estrada

  A 5a marcha reduz RPM de ~7.000 para ~5.500 rpm a 80 km/h — economia real em rodovias. Em trafego urbano, a 5a enrola o motor e aumenta consumo. Motociclistas vindos da 125 frequentemente ficam em 4a o tempo todo. Aprenda a sentir: 5a so alem de 70 km/h em pista livre.

• 2

  Vela NGK CPR6EA-9, gap 0,9 mm — diferente da CG 125 (C7HSA, gap 0,6 mm); exija o codigo correto na loja

  A loja pode entregar C7HSA (da 125) por engano — verifique sempre o codigo na embalagem. Gap pre-definido de 0,9 mm na CPR6EA-9. Upgrade: NGK CPR7EA-9 (iridium, mais duravel, NAO ajuste o gap). Troca: 8.000-10.000 km ou quando eletrodo apresentar desgaste visivel.

• 3

  CG 150 SPORT — versao esportiva com disco dianteiro e visual exclusivo; mecanica identica ao TITAN-ES

  O SPORT tem disco dianteiro, assento solo e grafica esportiva. Mecanicamente igual ao TITAN-ES da mesma epoca: mesmo motor, mesmo carburador, mesma eletrica. Pecas intercambiaveis. Sem partida eletrica — kickstart (KS) apenas. Bateria presente mas so para ignicao e faros.

• 4

  Oleo 10W-30 JASO MA, 1,0 L com filtro — troca a cada 3.000 km; JASO MA obrigatorio (embreagem molhada)

  Motor maior mas mesma capacidade de oleo que a CG 125. JASO MA e obrigatorio — embreagem molhada integrada ao carter degrada com oleo sem esse aditivo. Castrol Go! 4T, Motul 3100 Gold ou Honda HP4. NUNCA oleo de carro. Fique atento ao nivel — CG 150 consome um pouco mais com calor.

• 5

  Regulagem de valvulas a cada 6.000 km — adm 0,05 mm / esc 0,08 mm; igual a CG 125, igualmente critica

  Folga de valvula zero na escapamento queima assento progressivamente sem sintoma visivel ate o dano ser irreversivel. Motor frio. PMS na compressao. SPORT de 2005-2008 ja deve ter passado pelo menos por 3 regulagens — verifique o historico. Servico em oficina: R$60-100.

• 6

  CDI com falha termica — para com motor quente, volta frio; troca preventiva acima de 50.000 km

  O SPORT usa CDI como todos os CG 150 carburados 2004-2009. Sintoma classico: motor para em hora de pico ou sobe com calor, volta apos 10-15 min esfriando. Teste: sem faiscal com quente = CDI. Profield ou Tech2000 nacionais (R$50-90). Mantenha 1 reserva na bolsa.

• Disco dianteiro com pastilha gasta — rangido metalico e pedal/alavanca indo mais fundo = troca imediata

  Atenção

  Pastilhas EBC FA142HH para Honda CG 150 SPORT. Fluido DOT 4: troca a cada 24 meses — fluido higroscopico perde ponto de ebulicao. Disco empenado: pulsacao na alavanca proporcional a velocidade. Disco abaixo da espessura minima gravada (tipicamente 2,5-3,0 mm): troca obrigatoria.

• Freio traseiro a tambor frouxo — ajuste o cabo a cada 3.000 km; lona gasta = troca imediata

  Atenção

  Pedal com folga excessiva mesmo apos ajuste no fim do curso = lonas gastas. Fras-le ou Honda original. Apos troca: 100-200 km de assentamento para melhor performance. O SPORT tem disco dianteiro + tambor traseiro — use os dois freios equilibradamente.

• Carburador entupido — jato principal travado por deposito; limpeza com carb cleaner ou ultrassom

  Atenção

  Carburador Keihin do CG 150: jato principal #78 (confirme no manual do seu ano). Sintoma: afogamento em aceleracao forte ou marcha lenta instavel. Desmonte, limpe o jato e o piloto com ar comprimido — NAO use palito ou arame no jato. Limpeza completa: R$50-100 em oficina.

• Corrente 428 seca — lubrificacao a cada 500 km; kit completo (corrente + coroa + pinhao) a cada 15.000 km

  Atenção

  Corrente seca aumenta consumo em ~10% e desgasta pinhao e coroa em 50% do tempo. Kit DID 428VX + JT Sprockets (JTF237 14T + JTR1134 41T). NUNCA troque so a corrente — pinhao e coroa gastos destroem a nova em 5.000 km. Ajuste: 20-30 mm de folga vertical no meio.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Honda Cg 150 Sport — Outros anos