Macetes do Honda Cg 125 Today 2026

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  CG 125 TODAY (1990–1994) — mesma mecânica base da CG 125; foco em conservação do modelo vintage

  A CG 125 TODAY é a versão com estilo renovado lançada no início dos anos 90. O motor é idêntico ao da CG 125 base — 124cc SOHC, carburado, 4 marchas. As macetes de motor, carburador, válvulas e corrente são as mesmas. Diferencial: peças de carroceria (tanque, carenagem lateral, banco) são específicas da TODAY e cada vez mais difíceis de encontrar originais. Guarde qualquer peça plástica original em bom estado — tem valor crescente no mercado de colecionadores.

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  Óleo 10W-30 JASO MA — 1,0 L com filtro; troca a cada 3.000 km; motor de 30+ anos exige frequência maior

  Motor de 1990–1994 com 30+ anos de uso tem vedações mais antigas e maior blow-by — reduza o intervalo para 2.500–3.000 km. O óleo retirado turvo indica contaminação por condensação (motor que nunca esquenta adequadamente em trajetos curtos). Nesse caso: faça um trajeto de pelo menos 20 km contínuos para evaporar a água antes de trocar o óleo. Filtro de óleo: modelo clássico da era, busque equivalente por código Honda. Motul 3100, Castrol Go! e Shell Advance são escolhas seguras.

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  Tanque de combustível com ferrugem — problema clássico em TODAY guardada por anos; filtro é obrigatório

  Tanque de aço da TODAY parada com combustível velho (gasolina com etanol envelhece em 90 dias) tem alta probabilidade de ferrugem interna. Ferrugem que chega ao carburador entope o jato piloto e a agulha — resultado: marcha lenta errática e dificulade de partida. Antes de qualquer ajuste de carburador, inspecione o interior do tanque com lanterna. Tratamento: POR-15 Tank Sealer ou limpador de ferrugem fosfórico + selante (R$150–300). Instale filtro de combustível inline após o tratamento.

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  Vela NGK C7HSA — mesma especificação de toda a família CG 125; gap 0,6–0,7 mm

  Igual à CG 125 base — NGK C7HSA. A TODAY de 30 anos provavelmente nunca teve a vela trocada ou tem uma vela genérica atual. Troque a vela antes de qualquer diagnóstico de motor — custo de R$15 que elimina um suspeito. Verifique também o estado do cabo de alta tensão: após 30 anos, o isolamento de borracha pode estar rachado e criando faísca "vazando" para o motor em vez de chegar à vela.

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  Sistema elétrico vintage — conectores de 30 anos oxidados; limpeza com WD-40 Specialist resolve intermitências

  O sistema elétrico de uma TODAY de 1990–1994 tem conectores que oxidaram ao longo de 30 anos. Falhas intermitentes (faróis que piscam, velocímetro que não funciona, motor que corta sem aviso) quase sempre são conectores oxidados. Roteiro: desconecte e reconecte cada conector do chicote; aplique WD-40 Specialist Electrical ou CRC 2-26 em cada pino; reconecte e aplique vaselina técnica. A TODAY da era usava diodos de farol e luz traseira — relâmpagos LED de 18 mm de mesmo soquete são substituições modernas mais duráveis.

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  Corrente 428 — kit DID 428VX ou RK M428KLO + JT Sprockets; lubrifique a cada 500 km

  Mesma corrente 428 da família CG 125. Em uma TODAY vintage com corrente original: se estiver enferrujada ou esticada além do ajuste, troque o kit completo. Nunca tente lubrificar corrente enferrujada — os links internos estão fragilizados e podem arrebentar. DID 428VX (~R$120) + JT Sprockets são a referência de mercado. Pinhão traseiro (coroa) da TODAY: confira os dentes originais antes de pedir peça — pode variar de exemplar para exemplar em motos de 30 anos com histórico de manutenção desconhecido.

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  Freio a tambor dianteiro e traseiro — ajuste periódico e inspeção de lonas em moto vintage

  A TODAY tem tambor nos dois eixos. Em motos vintage: (1) verifique se os cabos de freio não estão emperrados internamente — cabo empedrado causa freio que não retorna completamente (aquece o tambor); (2) As sapatas/lonas de 30 anos podem ter óleo impregnado por retentor de eixo com vazamento — lona oleada não freia e não tem recuperação; (3) O fio de controle de abertura do tambor traseiro pode estar quebrado internamente mas aparentemente OK externamente. Lonas de reposição universais por diâmetro e largura ainda são encontradas em autopeças.

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  Peças de carroceria vintage escassas — TODAY tem mercado de colecionador; mantenha originais mesmo com defeitos

  Tanque, laterais, guarda-lamas e banco originais da CG 125 TODAY são itens cada vez mais raros. Grupos de Facebook "CG 125 TODAY Clube" e leilões de motos vintage são fontes. Restaurações bem-feitas com peças originais valem 30–50% mais. Para peças plásticas quebradas: fibra de vidro + lixa + tinta (resultado visual bom). Para decalques/adesivos originais: plotters especializados em motos vintage reproduzem fielmente (busque no Instagram "adesivos vintage moto").

• Ligar motor após anos de parada sem preparação — moto de 30 anos precisa de checklist antes da partida

  Grave

  NUNCA ligue uma CG 125 TODAY parada por 2+ anos sem: (1) Trocar óleo + filtro; (2) Verificar e limpar o carburador (bóia grudada, jatos entupidos com verniz); (3) Inspecionar mangueiras de combustível — borracha de 30 anos racha e pode causar incêndio; (4) Verificar se o petcock (torneira de combustível) veda na posição OFF; (5) Substituir a vela. Moto que fica no fundo da garagem por anos: qualidade do combustível, borracharia, eletricidade e mecânica tudo se degrada simultaneamente.

• CDI com falha intermitente — sintoma clássico de moto que para com motor quente e volta depois de esfriar

  Atenção

  O CDI da era TODAY (1990–1994) é um componente que falha por fadiga térmica após 30 anos. Sintoma: motor funciona normalmente, aquece, para repentinamente — fica sem faísca. Após 10–20 minutos resfriando, funciona novamente. Diagnóstico por substituição: o CDI é o único componente que não se testa facilmente com multímetro. Alternativas: CDI nacional da Profield ou Tech2000 (R$50–80), ou busque CDI original Honda NOS (new old stock) em plataformas de peças vintage.

• Carburador com verniz endurecido — gasolina velha solidifica nos jatos e na agulha; limpeza ultrassônica é o caminho

  Atenção

  Gasolina com etanol deixada por meses no carburador forma verniz marrom que entope os minúsculos orifícios dos jatos. Limpeza simples com spray limpa-carburador resolve casos leves. Casos graves (jatos completamente obstruídos): desmonte o carburador completamente e leve para limpeza ultrassônica (R$50–100 em lojas de ultrassom). Nunca use arame ou palito metálico nos orifícios dos jatos — deforma o diâmetro calibrado e o carburador não funciona mais corretamente.

• Rolamentos de roda com 30 anos — verificação antes de qualquer saída mais intensa

  Atenção

  Rolamentos de roda dianteira e traseira de uma TODAY de 30 anos têm graxa envelhecida e podem ter corrosão nas pistas. Diagnóstico: com a moto no cavalete, gire cada roda devagar e sinta com os dedos — crepitação ou "arrastamento" = substitua. Rolamentos universais: anote o número gravado no rolamento e compre equivalente SKF/NSK em loja de rolamentos (R$30–80 cada). Rolamento de direção: teste desmontando o guiador e verificando o cone dianteiro — jogo lateral = substitua.

• Bateria ausente ou morta (versões ES) — instale bateria nova somente após verificar tensão de carga

  Atenção

  A CG 125 TODAY não tem partida elétrica — todo o sistema elétrico funciona por estátor de corrente alternada (AC). Não usa bateria. Porém muitos exemplares sofreram conversão para partida elétrica ao longo dos anos — se o seu tem bateria, verifique o regulador antes de instalar bateria nova. A TODAY base tem apenas gerador AC para farol e freio — farol apaga com motor desligado (normal para o sistema da época).

• Anel de pistão desgastado — fumaça azul no escapamento e consumo de óleo entre trocas indicam retífica necessária

  Atenção

  Motor de 30 anos com 50k+ km provavelmente tem anéis de pistão desgastados. Sintomas: fumaça azul no escapamento em aceleração, necessidade de completar óleo entre trocas, test de compressão abaixo de 900 kPa. Retífica completa (cilindro + pistão + anéis + retentores de válvula): R$400–700 em oficina especializada. Vale a pena em motos conservadas com carroceria boa. Kit de retífica nacional: Maneto ou KMP (R$150–250).

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Honda Cg 125 Today — Outros anos