Macetes do Buell 1125cr 2009

• 1

  Versão café racer do 1125R: guidão mais alto, posição mais upright, visual diferenciado

  A 1125CR (Café Racer) usa o mesmo motor Rotax 1125cc da 1125R com clipons ligeiramente mais elevados e posição de pilotagem mais ereta. Visual mais clássico americano. Produzida apenas em 2009–2010, é a mais rara das Buell brasileiras. Toda a manutenção e problemas são idênticos ao 1125R.

• 2

  Óleo sintético Rotax 20W50 — mesmas especificações do 1125R

  Idêntico ao 1125R: sintético 20W50 (HD SYN3, Motul 5100 ou Amsoil Metric). Capacidade 2,8 L. Trocar a cada 8.000 km. A 1125CR 2009 saiu de fábrica com firmware de ECU revisado — menos propensa ao surging e superaquecimento do 1125R 2008.

• 3

  Arrefecimento líquido: trocar líquido a cada 2 anos com anticongelante para alumínio

  Mesmas especificações do 1125R. A 1125CR 2009/2010 já tem sistema de arrefecimento com a calibragem mais conservadora da ECU — melhor gestão térmica. Mesmo assim, manter o fluido sempre em dia e usar apenas mistura 50/50 com anticongelante adequado para motores de alumínio.

• 4

  Modelo frequentemente usado como segunda moto (fim de semana) — quilometragem anual baixa facilita manutenção

  A 1125CR tende a ser usada com menor intensidade que a 1125R. Com menor quilometragem anual, manter os intervalos de troca por TEMPO além de km: trocar óleo anualmente mesmo sem atingir 8.000 km. Liquido de arrefecimento: a cada 2 anos independente de km. Bateria: checar a cada 3 meses se ficar parada.

• 5

  Peças de carroceria: as mais difíceis de reposição na família Buell

  As carenagens e painéis exclusivos da 1125CR são praticamente impossíveis de encontrar no Brasil. Qualquer queda que quebre as carenagens exige importação dos EUA com custo e prazo significativos. Guardar a 1125CR com protetor de carenagem e usar cinto de apoio adequado ao estacionar. Reparos em fibra de vidro por funileiro especializado são alternativa viável.

• 6

  Novo Buell está de volta: Hammerhead 1190, 1190SX, Super Cruiser e SuperTouring

  A marca Buell voltou em 2024 com novos modelos americanos: Hammerhead 1190 (sport, R$ 120k+), 1190SX (superbike), Super Cruiser (175 cv, R$ 155k+) e SuperTouring (185 cv, 102 Nm). Todos com motor V-twin 1190cc refrigerado a líquido. Ainda sem confirmação de chegada ao Brasil, mas a marca está em expansão global. Donas das antigas podem encontrar comunidade crescente.

• 7

  Tensor de correia Free Spirit — mesma urgência do 1125R

  O tensor é obrigatório na 1125CR como em todo o restante da família Buell XB/1125. Com 146 cv e uso esportivo, a correia trabalha no limite sem o tensor. Instalar antes dos primeiros 10.000 km se não estiver instalado.

• Estator do alternador: mesma falha crítica do 1125R — substituir preventivamente com 30.000+ km

  Grave

  A 1125CR tem o mesmo estator do alternador problemático do 1125R. Ao comprar usada com histórico desconhecido e mais de 30.000 km, substituir o estator preventivamente antes de uma falha em viagem. Verificar voltagem da bateria regularmente: abaixo de 13,2V em 3.000 RPM é sinal de alerta imediato.

• Slave cylinder da embreagem: inspecionar a cada revisão

  Atenção

  Mesma vulnerabilidade do 1125R. Trocar fluido de embreagem DOT 4 a cada 2 anos. Na posição de pilotagem mais ereta da CR, o calor do motor incide de forma diferente nos componentes hidráulicos. Inspecionar o slave cylinder a cada revisão.

• Calor no banco: problema estrutural sem solução definitiva na 1125CR

  Leve

  Idêntico ao 1125R: o design café racer aproxima mais o piloto do motor Rotax quente. Calça de couro ou têxtil com proteção térmica é essencial para uso prolongado. Evitar trânsito lento em dias quentes.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Buell 1125cr — Outros anos