Macetes do Yamaha Lander 2014

• 1

  Motor 249cc SOHC 2 válvulas — carburador até 2019 (Keihin CVK34), EFI Fuel Injection a partir de 2020; manutenção completamente diferente entre gerações

  Lander 250 tem duas gerações de motor radicalmente diferentes em manutenção: (1) 2008-2019: carburador Keihin CVK34 — exige limpeza preventiva a cada 12.000 km, esvaziamento ao guardar por >2 semanas com etanol. (2) 2020-2024: sistema de injeção eletrônica — sem carburador, TPS, sensor IAT, IACV. Válvulas: adm 0,08 mm / esc 0,12 mm (ambas as gerações). Óleo: 1,1 L com filtro. Vela: NGK CPR8EA-9 (ambas). Kit relação: 520 (ambas).

• 2

  Óleo 10W-40 MA2, 1,1 L com filtro — Lander 250 TEM filtro substituível; Hiflofiltro HF145 compatível

  Lander 250 usa 1,1 L de óleo com filtro (mais que a Fazer 150 sem filtro). Hiflofiltro HF145 (mesma família da Fazer 250). Óleo: 10W-40 JASO MA2. Troca: 4.000 km (uso misto asfalto/terra) ou 3.000 km (off-road intenso). Em uso de trilha com temperatura alta: 10W-50 adiciona proteção extra em subidas longas. Dreno: parafuso M12×1,5, torque 23 Nm.

• 3

  Carburador Keihin CVK34 (versões 2008-2019) — entupimento com etanol parado por >2 semanas; solução: esvaziar o flutuador antes de guardar

  O carburador CVK34 da Lander 2008-2019 entunga quando etanol fica parado. O álcool fermenta e forma verniz (depósito resinoso) nas passagens do carburador, especialmente no jato principal. Ao guardar a moto por mais de 15 dias: feche o registro de combustível + ligue o motor até esgotamento do carburador + abra o parafuso de dreno do flutuador. Limpeza do carb entupido: ultrassom R$150-250 ou manual por mecânico R$100-180. Jato principal original: 115 (gasolina) ou 128 (etanol puro).

• 4

  Vela NGK CPR8EA-9 (gap 0,9 mm) — mesma família que PCX 160 e Lander; troca a cada 8.000 km; iridium CPR8EAIX-9 dura 16.000 km

  Lander 250 usa NGK CPR8EA-9 em ambas as gerações (carburador e injeção). Gap 0,9 mm. Iridium: CPR8EAIX-9 (R$70-90). Troca: 8.000 km. Em uso off-road com etanol: a vela tende a carbonizar em baixas rotações — iridium melhora a ignição em regimes baixos. Verificar a vela a cada 4.000 km em uso off-road (inspeção, não necessariamente troca).

• 5

  Pneus aro 21" F / 18" R (mesmos da XRE 300 e Crosser 150) — Lander usa 80/100-21 F e 110/90-18 R (mesmos da XRE 300); pneus da XRE 300 são compatíveis

  Lander 250 compartilha os mesmos tamanhos de pneu com a XRE 300: 80/100-21 (F) e 110/90-18 (R). TODA peca de pneu e câmara compatível entre Lander 250 e XRE 300. Pirelli MT15 traseiro (R$190-250), Michelin Anakee Wild (R$240-300). Calibragem off-road: 22 PSI F / 26 PSI R. Asfalto: 29 PSI F / 33 PSI R. A Lander com pneu de asfalto roda melhor em estrada mas perde muito em terra — pneu dual-sport (Pirelli MT60 RS) é o equilíbrio.

• 6

  Protetor de motor — AUSENTE de fábrica; carter de alumínio exposto; instalar antes do primeiro off-road

  A Lander 250 não tem protetor de motor de fábrica. O carter de alumínio fica completamente exposto a pedras e galhos. Em off-road: pedras no carter = motor quebrado com custo R$800-2.000. Protetor Tury alumínio 3-4 mm (específico Lander 250): R$150-250. Protetor XRE 300 pode ser adaptável (pesquisar no clube de owners). Instalação: antes da primeira saída de terra. Parafusos de fixação: verificar torque a cada 5.000 km.

• 7

  Variantes "LANDER 249cc/LANDER BLUEFLEX/ABS", "CAPITÃO AMÉRICA FLEX ABS" e "CONNECTED" na FIPE — edições especiais com a MESMA mecânica base

  A FIPE lista a Lander em três formas: "XTZ 250 LANDER 249cc/LANDER BLUEFLEX/ABS" (linha regular, com ou sem ABS), "XTZ 250 LANDER CAPITÃO AMÉRICA FLEX ABS" (edição especial temática, sempre com ABS) e "XTZ 250 LANDER CONNECTED" (versão com painel conectado ao smartphone). As três compartilham o mesmo motor 249cc e a mesma manutenção — a diferença está em grafismo, painel (Connected) ou presença de ABS de série. Peças de motor, suspensão e transmissão são intercambiáveis entre as três.

• Tanque de combustível de aço — corrosão interna após etanol parado por 3+ semanas; partículas de ferrugem entopem o carb/bico (versão carb E EFI)

  Atenção

  O tanque de aço da Lander 250 (todas as gerações) sofre corrosão interna acelerada com etanol. Partículas de ferrugem: passam pelo filtro de combustível e entopem o carburador (2008-2019) ou o injetor (2020+). Tratamento preventivo: kit de tratamento interno de tanque (Rust Oleum ou similar) a cada 3-4 anos. Filtrinho de combustível: trocar a cada 20.000 km. Combustível com cor alaranjada no filtro = ferrugem no tanque — limpar antes de prosseguir.

• Suspensão dianteira telescópica 43 mm — mais robusta que Crosser 150 mas ainda inadequada para trilhas técnicas sérias; retentores 25.000-30.000 km

  Atenção

  A Lander 250 tem bengala 43 mm (mais robusta que a Crosser 150 de 33 mm) mas ainda convencional (não invertida). Para uso off-road moderado é suficiente. Para trilhas sérias com pedras: considere a XRE 300 com bengala invertida. Retentores 43 mm: Ariete (R$80-130 o par). Troca preventiva a cada 25.000-30.000 km. Em trilha, a lama abrasiva na haste acelera o desgaste dos retentores — limpar a haste após cada saída de trilha molhada.

• Amortecedor traseiro original adequado para uso misto mas insuficiente para trilhas pesadas — upgrade YSS é popular na comunidade Lander

  Leve

  O amortecedor original da Lander 250 é calibrado para uso misto. Em trilhas pesadas: YSS MX322-330TRL (R$350-500) oferece muito mais controle. Amortecedor original fundido (atingindo batente em impactos médios): troca mais urgente em Lander 250 do que em Crosser 150 por ser a moto mais usada em aventuras longas. Verificação: comprimir a traseira com a mão — amortecedor gasto não oferece resistência nos últimos 2 cm de curso.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Yamaha Lander — Outros anos