Macetes do Triumph Trident 800 2006

• 1

  Motor novo de 798cc — não é o mesmo bloco do Trident 660, mas parente do Street Triple 765

  O Trident 800 usa um motor tricilíndrico totalmente novo, com o mesmo diâmetro de cilindro (78mm) do consagrado Street Triple 765, mas com curso alongado (55,7mm) para render 798cc. Potência declarada: 115cv @ 10.750 rpm e 84 Nm de torque @ 8.500 rpm — bem acima dos 95cv do Trident 660 atualizado. Câmbio de 6 marchas com quickshifter e embreagem assistida/deslizante vêm de série, algo que no Trident 660 é opcional/ausente em algumas versões.

• 2

  Suspensão Showa totalmente ajustável — vale configurar para o seu peso e uso

  Diferente do Trident 660 (suspensão com ajustes limitados), o Trident 800 vem com garfo e monoamortecedor Showa totalmente ajustáveis (pré-carga, compressão e retorno). Vale a pena pedir para a concessionária configurar a suspensão para o seu peso e estilo de pilotagem na entrega — a maioria das motos sai de fábrica com ajuste neutro/médio, que raramente é o ideal para o peso real do piloto brasileiro médio.

• 3

  Pneus Michelin Road 6 — medida 120/70R17 (F) / 180/55R17 (R)

  O Trident 800 sai de fábrica com pneus Michelin Road 6, um dos pneus de rua mais modernos da Michelin para essa categoria (substituto do Road 5). Ao repor, mantenha a mesma medida — 120/70R17 dianteiro e 180/55R17 traseiro — mesma medida do Trident 660 e Daytona 660, o que facilita achar pneu compatível em qualquer borracharia especializada em moto.

• 4

  Freios radiais de 4 pistões com ABS em curva — de série, não é opcional

  O Trident 800 vem com pinças radiais de 4 pistões e discos duplos de 310mm, além de ABS otimizado para curva (cornering ABS) — recurso que no Trident 660 costuma estar em versões mais caras ou ausente. Isso eleva o padrão de segurança de frenagem em relação ao 660, especialmente em frenagens de emergência inclinado.

• 5

  Modelo recém-lançado no Brasil (maio de 2026) — óleo, vela e corrente ainda sem especificação amplamente divulgada

  Até a data desta consulta, as fontes disponíveis (site oficial, imprensa especializada) não publicaram de forma consolidada a capacidade exata de óleo, código da vela de ignição nem tipo/medida de corrente para o Trident 800 — motor é novo o suficiente para que essas especificações detalhadas ainda estejam concentradas apenas no manual oficial do proprietário. Ao fazer a primeira revisão, confirme esses números diretamente na concessionária Triumph ou no manual que acompanha a moto, e não presuma que são idênticos ao Trident 660 (o motor é diferente).

• 6

  Preço de lançamento Brasil: R$ 62.490 — posicionado acima do Trident 660 e do Tiger 660 Sport

  O Trident 800 chega ao Brasil por R$ 62.490 (lançamento), valor superior ao Trident 660 (R$ 56.990) e ao Tiger 660 Sport (R$ 62.990, praticamente empatado). Ele ocupa a posição de "Trident mais robusto" dentro da linha, mirando quem quer mais potência sem sair do conceito naked de entrada da marca. Chegada às concessionárias globais a partir de março de 2026 (Reino Unido/Europa) e maio de 2026 no Brasil.

• Sem histórico consolidado de problemas — modelo lançado há poucos meses

  Atenção

  Por ser lançamento muito recente (chegada às concessionárias globais em março de 2026 e no Brasil em maio de 2026), ainda não existe volume relevante de relatos de proprietários em fóruns (Triumph Rat, ADVrider, TWT) sobre falhas ou defeitos recorrentes do Trident 800. Isso não significa ausência de problemas — significa apenas que a amostra de uso real ainda é pequena. Acompanhe canais oficiais de recall da Triumph nos primeiros 12–18 meses de uso.

• Histórico de recall do Daytona 660 (mesma família 660/800) é motivo para atenção redobrada com lubrificação

  Atenção

  Em 2025, a Triumph precisou recolher unidades do Daytona 660 (motor irmão do 660, plataforma que deu origem ao 800) por lubrificação insuficiente do virabrequim sob desaceleração agressiva. Embora o Trident 800 use motor novo (798cc, não o 660cc), a proximidade de engenharia entre as famílias reforça a importância de monitorar o nível de óleo regularmente nos primeiros meses de uso e não ignorar qualquer ruído metálico anormal — reporte à concessionária imediatamente.

• Rede de concessionárias e disponibilidade de peças ainda mais restrita que o Trident 660

  Atenção

  Sendo o lançamento mais recente da linha, o Trident 800 tem disponibilidade de peças de reposição ainda mais limitada que o Trident 660/Daytona 660/Tiger 660 Sport, que já estão no mercado brasileiro há mais tempo. Para peças de motor específicas do 798cc (não compartilhadas com o 660cc), espere prazos de importação mais longos nos primeiros anos do modelo no país.

• Suspensão totalmente ajustável exige conhecimento técnico para não ser mal configurada

  Atenção

  Ao contrário de suspensões com ajuste único de pré-carga, o conjunto Showa totalmente ajustável do Trident 800 (pré-carga + compressão + retorno, dianteiro e traseiro) pode ser configurado incorretamente por quem não tem experiência, resultando em comportamento pior do que a suspensão mais simples do Trident 660. Se notar a moto "batendo" no fim do curso ou instável em curva, procure uma concessionária ou preparador para reconfigurar do zero em vez de mexer aleatoriamente nos ajustes.

Triumph Trident 800 — Outros anos