Macetes do Triumph Tiger 900 Gt 2013

• 1

  Rodas fundidas tubeless 19"/17" — conserto de furo simples, sem precisar tirar o pneu

  A GT usa rodas fundidas com pneus tubeless (câmara não necessária), diferente da Rally que usa raiadas com câmara. Isso significa que um furo simples de prego pode ser reparado com kit de buchas a quente/frio sem desmontar a roda — útil em viagem. Pneus rodoviários recomendados para essa configuração: Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee Adventure ou Pirelli Scorpion Trail II, todos disponíveis no mercado brasileiro em medida 100/90-19 (F) e 150/70-17 (R).

• 2

  Suspensão Showa (GT) vs Marzocchi eletrônica (GT Pro): ajuste a pré-carga para bagagem

  A GT básica usa suspensão Showa convencional com ajuste manual de pré-carga; a GT Pro (e Aragon Edition) sobe para suspensão semi-ativa Marzocchi (ou Showa eletrônica dependendo do ano), que se auto-ajusta conforme o modo de pilotagem. Em qualquer versão, ao carregar bagagem ou pilotar com garupa, aumente a pré-carga traseira — na GT básica isso é manual (chave/anel), na Pro é feito pelo menu do TFT. Suspensão sem esse ajuste faz o curso trabalhar quase todo no fim do curso, piorando o conforto e acelerando desgaste de buchas.

• 3

  Freios: Nissin 2 pistões (GT) vs Brembo Stylema (GT Pro) — mordida mais forte pede purga cuidadosa

  A GT básica usa pinças Nissin de 2 pistões; a GT Pro e a Aragon Edition sobem para Brembo Stylema de 4 pistões (a mesma família usada em esportivas). A Stylema tem mordida mais progressiva e forte, mas também é mais sensível a ar residual no sistema — se sentir a alavanca "esponjosa" após qualquer intervenção no sistema de freio, purgue novamente com calma, das pinças para o reservatório. Pastilhas compatíveis de mercado: EBC FA slot específico para o modelo de pinça (confirme o código antes de comprar).

• 4

  Radar de ponto cego (GT Pro recente): limpe os sensores regularmente

  Versões mais recentes da GT Pro trazem o sistema de radar de ponto cego (blind spot) integrado ao painel. Os sensores ficam na traseira, próximos à luz de freio, e podem acumular sujeira, lama ou sal (regiões litorâneas) o suficiente para gerar alertas falsos ou parar de detectar veículos. Limpe os sensores com pano úmido a cada lavagem e evite produtos abrasivos na região. Se o sistema parar de funcionar completamente, geralmente é problema de conector solto — verificar antes de cogitar troca do módulo.

• 5

  Compatibilidade parcial com peças da Tiger 800: ajuda a contornar a rede de peças menor

  Como a Tiger 900 evoluiu diretamente da Tiger 800, alguns componentes de suspensão, parafusos de carenagem e itens de acabamento têm medidas compatíveis entre as gerações — vale perguntar ao mecânico especializado em Triumph antes de esperar semanas por uma peça importada específica da 900. Isso não vale para peças do motor (o 888cc é substancialmente diferente do 800cc), mas ajuda bastante em itens de chassi e carenagem.

• Vedante da bengala dianteira pode vazar após uso intenso ou pavimento ruim

  Atenção

  Assim como reportado em outras adventures de peso elevado, o vedante (retentor) da bengala dianteira da GT pode começar a vazar óleo perceptivelmente após uso intenso em pavimento irregular — sintoma: mancha de óleo na parte inferior do tubo interno da bengala, do lado exposto à sujeira. Solução: troca do kit de retentores (vedante + guarda-pó) em oficina especializada em suspensão de moto, geralmente não coberta por garantia por ser item de desgaste.

• Vibração em alta velocidade: balanceamento das rodas fundidas

  Atenção

  Se notar vibração no guidão que aparece especificamente acima de 100-120 km/h e não em rotações específicas do motor, o mais provável é desbalanceamento das rodas fundidas ou desgaste irregular do pneu — não é característica do motor T-plane. Balanceamento pode ser feito em qualquer borracheiro que atenda motos grandes; combine com o rodízio/inspeção de desgaste do pneu traseiro, que tende a se desgastar de forma mais acentuada no centro em uso predominante de estrada.

• Corrosão em parafusos e carenagem em uso litorâneo — comum em todo o segmento

  Atenção

  Em regiões litorâneas ou com muito uso de sal na pista (áreas costeiras do Nordeste e Sul do Brasil), parafusos de fixação de carenagem e componentes elétricos expostos podem corroer mais rápido que o esperado para uma moto premium. Prevenção: lavagem regular com água doce após exposição a maresia, e aplicação de spray anticorrosivo (tipo ACF-50) em conectores e parafusos visíveis a cada 2-3 meses nessas regiões.

Triumph Tiger 900 Gt — Outros anos