Macetes do Triumph Tiger 800 Sport 2017

• 1

  Pneu dianteiro 100/90-19 (rodas fundidas) — pressão 36 PSI (F) / 42 PSI (R) a frio

  A linha road (base, SPORT, XR, XRT, XRX, XRXL) usa rodas fundidas em liga leve — dianteira 19" (pneu 100/90-19) e traseira 17" (150/70-17), diferente das rodas raiadas 21" da família XC. Pressão de fábrica: 36 PSI dianteiro / 42 PSI traseiro, a frio. Por rodar majoritariamente em asfalto, pneus mais voltados a rodovia (Pirelli Scorpion Trail, Metzeler Tourance) rendem melhor quilometragem que os off-road da XC.

• 2

  XR/XRT/XRX (2015+): ride-by-wire e cruise control eletrônico nas versões "x" e no XRT

  A atualização de 2015 trouxe acelerador eletrônico (ride-by-wire) para toda a linha, com mapas de potência selecionáveis e cruise control eletrônico disponível nas versões XRx e no topo de linha XRT. Ao comprar uma unidade usada, teste o cruise control e a troca de mapas de potência no painel — são os itens eletrônicos mais visados nessas versões.

• 3

  XRT: suspensão WP eletronicamente ajustável é o diferencial da versão topo de linha

  A XRT (2018-2020) é a versão de estrada mais completa da família, com suspensão WP com ajuste eletrônico de amortecimento — equivalente em sofisticação à XCA da linha off-road, mas com geometria e pneus voltados a asfalto. Antes de comprar usada, teste todos os modos de suspensão disponíveis no painel.

• 4

  XRXL: assento e tanque mais baixos — boa opção para pilotos de estatura menor

  A variante XRXL (2015-2018) tem altura de assento reduzida em relação à XRX, mantendo a mesma mecânica. É uma alternativa interessante para quem gosta da Tiger 800 mas tem dificuldade de apoiar os pés na versão padrão — vale considerar na busca por uma usada se a estatura do piloto for um fator decisivo.

• 5

  Pneus de estrada 19" desgastam mais rápido com uso constante em rodovia/cidade

  Por rodar quase exclusivamente em asfalto, a linha road tende a gastar o pneu traseiro mais rápido que a XC em uso equivalente, especialmente em pilotagem mais acelerada. Fique atento ao desgaste irregular (mais no centro em uso predominante de rodovia reta) e faça rotação/balanceamento nas revisões.

• Vibração perceptível em alta velocidade — verifique o balanceamento das rodas fundidas

  Atenção

  Se surgir vibração no guidão ou nos pés a partir de determinada velocidade (tipicamente acima de 100 km/h), o primeiro suspeito é o balanceamento das rodas fundidas — mais sensível a esse tipo de vibração que as rodas raiadas da XC. Balanceamento pode ser feito em qualquer borracheiro; se a vibração persistir, verifique também o aperto dos parafusos de fixação do motor e o estado dos rolamentos de roda.

• Cruise control eletrônico (XRx/XRT): falha de sensor no punho do acelerador

  Atenção

  Em versões equipadas com cruise control eletrônico, uma falha no sensor de posição do punho do acelerador pode desativar o recurso ou causar resposta irregular de aceleração. Se o cruise control parar de funcionar ou o acelerador ficar "duro"/inconsistente, o diagnóstico deve ser feito com scanner Triumph antes de se assumir troca de peça.

• XRT: sensor de inclinação (lean angle) do ABS cornering é sensível a quedas/pancadas

  Atenção

  A XRT conta com ABS sensível à inclinação (cornering ABS), que depende de um sensor de ângulo/giroscópio. Quedas ou pancadas na região onde o sensor está instalado podem descalibrar o sistema, acendendo luz de alerta no painel. Ao comprar uma XRT usada com histórico de queda, vale confirmar que o sistema de ABS cornering está funcionando corretamente.

• Mesma vulnerabilidade elétrica da geração: regulador/retificador e estator

  Atenção

  A linha road compartilha o mesmo motor e sistema de carga da linha XC — portanto está sujeita ao mesmo ponto de falha elétrica mais comum da geração (regulador tipo shunt que pode levar o estator junto). Veja os detalhes e o procedimento de diagnóstico no bloco geral de PROBLEMAS da Tiger 800.

Triumph Tiger 800 Sport — Outros anos