Macetes do Honda Nxr 160 Bros 2013

• 1

  Óleo 10W-30 JASO MA2 — troca a cada 3.000 km; capacidade 1,0 L

  Motor 163cc MX160E SOHC 2 válvulas PGM-FI refrigerado a ar. Capacidade: 1,0 L com filtro. Honda Ultra 4T 10W-30 (R$30–40/L) é o recomendado. Alternativas: Motul 3000 10W-30 (R$25–35/L), Lubrax Moto 4T 10W-30 (R$18–25/L). Para uso off-road intenso, prefira 10W-40 no verão para maior proteção em temperatura elevada. Verificar nível semanalmente — SOHC a ar aquece mais que motor refrigerado a líquido.

• 2

  Vela NGK DPR8EA-9 — use faixa quente para off-road pesado e lama

  Original: NGK DPR8EA-9 (R$15–25), gap 0,9 mm. A "8" indica vela mais quente que a DPR7EA-9 da CG 160 — adequada para o uso off-road da Bros, que tem acelerações e desacelerações constantes. Em uso exclusivo de estrada: DPR7EA-9 também funciona. Alternativa Iridium: NGK DPR8EIX-9 (R$65–80). Manter uma vela reserva na caixa de ferramentas ao sair para trilha.

• 3

  Pneu dianteiro misto: Pirelli MT15 80/100-21 — excelente tração em terra

  NXR 160 Bros usa roda de 21" na frente (moto trail). Tamanho: 80/100-21 dianteiro, 90/90-18 traseiro. Para uso misto (estrada + terra): Pirelli MT15 (R$150–220 dianteiro / R$160–220 traseiro) é a referência. Para trilha pesada: Maxxis Maxxcross (R$200–270). Para asfalto apenas: Pirelli Pilot Street 80/100-21 (R$150–200). Calibragem off-road: reduzir para 20 PSI na frente e 22 PSI atrás.

• 4

  Filtro de ar: lavar a cada 3.000 km em terra; CRÍTICO em uso off-road

  Em uso off-road em terra, poeira e lama entopem o filtro rapidamente. Limpar a cada 3.000 km no máximo — ou após cada saída em estrada de terra pesada. O filtro de espuma original pode ser lavado com sabão neutro, seco completamente ao sol e reimpregnado com óleo de filtro K&N (spray, R$50–70) antes de recolocar. Sem filtro funcional: poeira entra no motor e desgasta o cilindro rapidamente.

• 5

  Corrente: DID 428NZ-V trail ou EK 428SH — passo 428, reforçada para off-road

  NXR 160 usa corrente 428 reforçada. Para off-road com lama: DID 428NZ-V (não tem retentor — lave mais facilmente após trilha, R$80–110). Para uso misto: EK 428SH (R$90–120). NUNCA entre em lamaçal com corrente seca — a lama abrasiva acelera desgaste. Lavar após cada trilha e relubrifar imediatamente. Tensão: 20–25 mm de folga (mais que CG — roda traseira longa para off-road).

• 6

  Protetor de motor de alumínio: previne trincas no cárter em trilha com pedras

  Cárter de alumínio da NXR 160 é vulnerável a impactos de pedras em trilha. Protetor de alumínio 3 mm (Tury, Bela ou nacional — R$150–280) é investimento fundamental. Instalar antes da primeira saída off-road. O protetor original Honda (R$350–500) tem encaixe preciso mas custo elevado. Verificar os parafusos de fixação do protetor a cada 5.000 km — vibração em off-road os afrouxa.

• 7

  Válvulas: folga admissão 0,10 mm / escape 0,15 mm — regular a cada 24.000 km

  Motor SOHC 2 válvulas. Folgas idênticas à CG 160 (mesmo conjunto de válvulas): admissão 0,10 ±0,02 mm / escape 0,15 ±0,02 mm. Regular com motor frio. Barulho de "tic-tic" crescente = válvulas folgadas. Em uso off-road intenso, verificar a cada 12.000 km — impactos constantes vibram os componentes do motor mais que uso em asfalto.

• 8

  Airbox entupido em trilha com lama — moto para subitamente; verificar antes de ir

  Uma das reclamações mais comuns de donos da NXR 160 em grupos de off-road: moto para inesperadamente na trilha após muita lama. Causa: airbox ou snorkel do filtro de ar entupido de lama. Inspecionar o filtro e o duto de entrada antes de cada saída em terra. Instalar snorkel elevado (tubo de captação de ar mais alto) é modificação barata (R$30–60) que previne esse problema.

• Calibragem de estrada em trilha molhada — risco grave de derrapagem

  Grave

  NXR 160 Bros calibrada para asfalto (26 PSI F / 29 PSI R) fica escorregadia em terra molhada ou lama. Reduzir para 20 PSI dianteiro e 22 PSI traseiro em off-road — pressão menor aumenta a área de contato e melhora tração. Ao retornar ao asfalto: recalibrar imediatamente para valores normais. Pneu subpressurizado em alta velocidade no asfalto aquece excessivamente e pode bolhar.

• Reservatório de combustível pequeno (13 L) — planejar abastecimento em trilhas longas

  Atenção

  A NXR 160 Bros tem tanque de 13 litros. Com consumo de 20–25 km/L em off-road pesado (vs. 30 km/L em estrada), a autonomia cai para 260–325 km em trilha. Em regiões remotas, planejar o abastecimento ou levar galão reserva (2 L de galão lateral é suficiente para segurança). Sensor de combustível da Honda Bros: confiar nele, é preciso. Luz de reserva = 1,5–2 L restantes.

• Motor para subitamente em uso off-road — maioria dos casos é filtro de ar sujo

  Atenção

  Antes de chamar reboque após moto parar em trilha: 1) checar filtro de ar (lama); 2) checar vela (encharcada de combustível por afogamento); 3) checar injetor (pressão); 4) checar tanque (combustível — sedimento pode entupir filtro da bomba). Em 80% dos casos de pane em off-road, o problema é filtro entupido. Carregue sempre vela reserva, chave de vela e spray de partida.

• Amortecedor traseiro basic com 2,5 cm de curso — cansativo em trilha pesada

  Atenção

  O amortecedor traseiro original da NXR 160 Bros tem curso curto (comparado a enduro real) e se cansa em trilhas longas com muitos impactos. Substituição: YSS MZ456-255TRL-10-888 (específico para Bros, R$350–500) melhora substancialmente o controle em terra. Pré-carga do original: ajustar para o máximo para uso off-road — reduz "afundamento" em impactos.

• Guidão estreito dificulta manobras em trilha — adaptador ou guidão mais largo resolve

  Atenção

  O guidão original da NXR 160 Bros (750 mm) é mais estreito que guidões de enduro proper. Para off-road intenso, trocá-lo por guidão de 800–820 mm (Renthal, Tag Metals — R$150–300) melhora controle lateral e capacidade de "pilotar em pé". Necessário adaptador de guidão (R$30–60) para fixar o diâmetro correto. Curvatura "bend" baixa é recomendada para trail.

Honda Nxr 160 Bros — Outros anos