Macetes do Honda Crf 450 X 2004

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  CRF 450 X: versão enduro da 450R — motor com mapa mais linear, embreagem hydraulica Magura de série, tanque maior (9,5 L), mais pesada (127 kg vs 107 kg)

  A CRF 450X é a 450R configurada para enduro de longa distância: embreagem hydraulica Magura (acionamento suave para dedos em trilha longa), tanque de 9,5 L (vs ~1,9 L da 450R — autonomia para provas de 150-200 km). Mapa de ignição: menos agressivo no baixo-médio giro (melhor controle em terreno técnico). Freio dianteiro: disco maior que a 450R (melhor para descidas longas em enduro). Chassi: configurado para equilíbrio em velocidade média (enduro) não para manobrabilidade extrema (MX). A 450X aceita kit de luzes para documentação (mais fácil que a 450R).

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  Embreagem hidráulica Magura (sistema fechado) — não tem ajuste de cabo; verificar nível de fluido no reservatório a cada 10 horas; purgar quando alavanca ficou esponjosa

  A embreagem hidráulica Magura da CRF 450X é um diferencial para uso em enduro longo: acionamento mais leve, sem necessidade de ajuste de folga de cabo, consistência constante em longos percursos. Fluido: DOT 4 (pureza essencial — nunca DOT 5 à base de silicone). Nível: reservatório transparente na alavanca, verificar a cada 10 h. Alavanca esponjosa: purga (bleeding) necessária — ar no sistema. Purga da embreagem hidráulica Magura: usar seringa de purga de freio na parte mais alta do sistema (haste do master cylinder). Se fluido azul ou preto: trocar completamente. Kit de reparo Magura HC1: R$120-200.

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  Peças alternativas CRF 450X: pistão Wiseco 96mm, válvulas Kibblewhite (aço inox, mais duráveis que titânio), rolamentos All Balls — reduzem custo total de posse

  A CRF 450X tem excelente suporte aftermarket. Peças alternativas de qualidade com melhor custo-benefício: Pistão Wiseco 96mm (padrão) ou ProX: R$500-800 importado vs R$1.200-1.800 Honda OEM. Válvulas Kibblewhite de aço inox: mais caras que as de titânio originais mas duram 2-3x mais em uso de enduro (menor risco de apertar). Não usar em MX onde peso de válvula importa. Rolamentos de roda: All Balls Complete Bearing Kit — R$180-280 (roda F+R) vs R$400-600 Honda. Pneus: Pirelli Scorpion Rally ou Michelin Enduro Medium para uso misto.

• Detonação (pinging/knocking) em gasolina de baixa octanagem — a CRF 450X tem alta compressão e requer mínimo 95 octanas; no interior do Brasil, usar aditivada 92 é arriscar detonação

  Atenção

  O motor da CRF 450X com sua alta taxa de compressão exige combustível de boa qualidade. Em regiões do interior onde a gasolina aditivada tem 92 octanas (abaixo da especificação): o motor pode detonar (knocking) em aceleração forte. Sintoma: "ping" ou "knock" metálico ao acelerar em marcha pesada, especialmente em subidas. Detonação contínua: destruição de pistão e biela em poucas horas. Solução: usar gasolina Podium/Aditivada de postos confiáveis de rodovias. Na falta: misturar álcool anidro (etanol 99,9%) na proporção 20% etanol + 80% gasolina para elevar a octanagem. Ajustar jetting do carburador ao usar mistura com etanol.

• Bengala Showa 47mm da CRF 450X: coil spring mais mole que a 450R (para conforto em enduro) — em trilha técnica pesada, considerar mola mais dura e ajuste de compressão

  Atenção

  A bengala dianteira Showa da CRF 450X vem com mola um grau mais mole que a 450R, para conforto em longas horas de enduro. Para pilotos acima de 80 kg em trilha técnica (pedras grandes, raízes): a mola padrão pode ser pouco — "mergulhos" excessivos em frenagem e compressão total em impactos grandes. Solução: mola progressiva Eibach ou Race-Tech (R$350-600 o par). Ajuste de pré-carga e compressão/rebound: consultar Race-Tech Gold Valve Kit para otimização customizada. Óleo de bengala: começar com 5W e ajustar para 7,5W se quiser mais amortecimento na compressão.

Honda Crf 450 X — Outros anos