Macetes do Honda Cg 150 Fan Esi 150 Fan Esi Flex 2009

• 1

  FAN ESi (2010-2013) — PGM-FI injection; sem CDI, sem choke manual; IACV faz o papel do choke

  A FAN ESi foi a primeira CG 150 com injecao PGM-FI. Sem CDI — tem ECU. Sem choke manual — a IACV (Idle Air Control Valve) controla a marcha lenta. Sem luz de cheque na gasolina — ha luz FI no painel para falhas. Manutencao do carburador substituida pela limpeza da IACV e verificacao de sensores.

• 2

  Vela NGK CPR7EA-9 (iridium) — NAO ajuste o gap; diferente da CG 150 carburada (CPR6EA-9)

  A FAN ESi usa CPR7EA-9 com gap pre-definido de fabrica — qualquer ajuste destrói o eletrodo iridium. Nao use C7HSA nem CPR6EA-9 da versao carburada. Troca: 12.000-15.000 km (iridium dura mais). Vela com eletrodo desgastado na ESi: consumo sobe e a ECU pode registrar DTC de mistura.

• 3

  IACV suja — marcha lenta oscilante (800-2.500 rpm) em 90% dos casos; limpe antes de qualquer outra intervencao

  A IACV substitui o choke manual. Deposito de oleo + carbono bloqueia o agulhao e perde controle da marcha lenta. Limpeza: 2 parafusos, desmonte, spray EFI cleaner, ar comprimido no agulhao. NAO use escovas metalicas. Intervalo: anualmente ou se marcha lenta oscilar. DTC 29 = IACV com falha confirmada.

• 4

  Luz FI acesa — leia o codigo DTC via SCS antes de trocar qualquer peca; ECU raramente falha

  Conector SCS sob o banco. Bridge com clip de cabelo ou jumper: ligue a chave e conte os piscos da luz FI. Codigos frequentes: DTC 8 (MAP sensor), DTC 9 (IAT sensor), DTC 29 (IACV), DTC 54 (alternador/bateria). 90% dos casos resolvem com limpeza da IACV, verificacao do TPS ou recarga da bateria. Nao compre ECU sem esgotar os sensores.

• 5

  Pneus 17" (70/90-17 F / 80/90-17 R) — FAN usa aro 17", diferente do TITAN (aro 18")

  FAN ESi usa pneus 17" — nao intercambiaveis com os 18" dos modelos TITAN/CARGO. Rinaldi RA50 Sport, Maggion HF Turbo ou Pirelli Citynet para aro 17". Pressao: 29 PSI dianteiro / 33 PSI traseiro (solo) ou 36 PSI com garupa. DOT acima de 5 anos: troque mesmo com sulco aparente — borracha endurece.

• 6

  Disco dianteiro + tambor traseiro — pastilhas EBC FA142HH; fluido DOT 4 a cada 24 meses

  A ESi tem disco dianteiro e tambor traseiro. Pinca de 1 pistao. Pastilhas: EBC FA142HH ou Ferodo FDB. Fluido DOT 4: troca a cada 24 meses — higroscopico, perde eficiencia com umidade acumulada. Piston da pinca: verifique enferrujamento anualmente. Freio mole = ar no sistema ou fluido degradado.

• 7

  Oleo 10W-30 JASO MA, 1,0 L — a injecao permite intervalo ate 4.000 km; JASO MA obrigatorio

  Injecao melhora qualidade de combustao e reduz contaminacao do oleo. Intervalo 4.000 km valido. JASO MA obrigatorio — embreagem molhada integrada. Motul 3100 Gold 4T, Castrol Go! 4T ou Honda HP4. Observe partículas metalicas na troca — incomum em ESi bem mantida; se presentes, investigue.

• 8

  Regulagem de valvulas a cada 6.000 km — valida tambem para a ESi; injecao nao elimina essa manutencao

  A injecao mascara sintomas de valvulas desreguladas — a moto funciona mas queima assentos progressivamente. Adm 0,05 mm / esc 0,08 mm, motor frio. NAO pule pelo fato de ter injecao. Faca a regulagem mesmo sem sintomas. Servico em oficina: R$60-100. ECU compensando mistura = valvula desregulada consumindo o motor silenciosamente.

• 9

  Bateria YTZ5S — tensao de carga 13,8-14,8 V; ECU sensivel a tensao — bateria fraca gera DTC falsos

  A ECU precisa de tensao estavel para funcionar corretamente. Bateria com < 11,5 V: ECU pode registrar DTC de sensores que estao funcionando bem (tensao baixa simula leitura errada de sensor). Antes de diagnosticar qualquer DTC, carregue a bateria completamente e verifique a tensao de carga (13,8-14,8 V a 4.000 rpm).

• Marcha lenta oscilante — IACV suja em 90% dos casos; limpe com EFI cleaner antes de qualquer diagnostico mais profundo

  Atenção

  Rotacao que sobe/desce entre 800-2.500 rpm sem toque no acelerador: limpe a IACV. Se persistir apos limpeza: (1) vazamento de ar nas mangueiras de admissao (fissuras); (2) TPS descalibrado; (3) leia DTC. Nao substitua peca sem ler os codigos primeiro — DTC 29 confirma IACV, outros codigos apontam causas diferentes.

• Consumo acima de 40 km/L — valvulas e IACV sao causas primarias na ESi; carburador nao existe

  Atenção

  FAN ESi deve fazer 45-52 km/L com gasolina, 35-40 km/L com etanol. Consumo alto: (1) regule as valvulas (principal causa); (2) limpe a IACV; (3) verifique TPS (throttle position sensor); (4) inspecione filtro de ar. A ECU compensa parcialmente mas nao substitui manutencao mecanica.

• Partida difícil a frio com etanol — bateria fraca e IACV suja colaboram; nao exija demais do starter

  Atenção

  FAN ESi com etanol puro abaixo de 15C: IACV precisa funcionar perfeitamente para enriquecer a mistura no frio. IACV suja + bateria com 70% = falha na partida a frio. Carregue a bateria na vespera. Limpe a IACV. Adicione 20% de gasolina ao tanque em dias frios. Cranking longo sem partir: vela ou sensor.

• Piston da pinca dianteira preso — disco aquece apos poucos km; rebuild simples resolve

  Atenção

  Disco dianteiro quente apos 5 km sem frenagem intensa = piston preso. Rebuild da pinca: vedacoes + pistao limpo (R$30-60 em pecas). Pistao severamente enferrujado: troque a pinca recondicionada (R$60-150). Limpe com alcool isopropilico — nunca liquido de freio nos componentes externos. Move o piston mensalmente.

• DTC 54 (alternador/bateria) frequente — verifique regulador e tensao antes de assumir ECU com defeito

  Atenção

  DTC 54 na FAN ESi indica tensao de carga fora da faixa detectada pela ECU. Verificacao: multimetro nos terminais da bateria com motor a 4.000 rpm. 13,8-14,8 V = sistema OK (DTC falso por bateria fraca no teste). Fora da faixa: regulador/retificador com defeito. ECU raramente causa DTC 54 — verifique o sistema de carga primeiro.

Honda Cg 150 Fan Esi 150 Fan Esi Flex — Outros anos