Macetes do Honda Cg 125 Fan Fan Ks 125 I Fan 2013

• 1

  CG 125 FAN (2005-2018) — pneus migraram para aro 17"; versao 125i tem injecao PGM-FI a partir de 2013

  A FAN trouxe visual renovado em 2005 e injecao PGM-FI em 2013 (versao 125i). Versoes carburadas (2005-2012): CDI, jato #78, vela C7HSA, choke manual. Versoes 125i (2013+): ECU, vela CPR7EA-9, IACV no lugar do choke, filtro de papel. Pneus migraram para aro 17" (70/90-17 F / 80/90-17 R) — nao intercambiaveis com os 18" dos modelos TITAN/TODAY.

• 2

  Oleo 10W-30 JASO MA — 1,0 L com filtro; 3.000 km (carburada) ou 4.000 km (125i)

  Todas as FAN usam 10W-30 JASO MA, ~1,0 L com filtro. Versoes 125i: maior compressao aceita intervalos ate 4.000 km. Versoes carburadas: 3.000 km. NUNCA use oleo sem JASO MA — embreagem molhada integrada ao carter exige esse aditivo especifico. Oleo de carro sem JASO MA destroe os discos de embreagem em semanas. Motul 3100 Gold 4T, Castrol Go! 4T ou Honda HP4.

• 3

  Regulagem de valvulas a cada 6.000 km — valida para carburadas E 125i; nao e automatica

  O motor SOHC da FAN mantem folgas ajustaveis manualmente em TODAS as versoes (carb e 125i). Folgas com motor frio: admissao 0,05 mm / escape 0,08 mm. Na 125i, a injecao mascara sintomas de valvulas desreguladas — a moto "funciona" mas queima assentos progressivamente sem sintomas claros. Faca a regulagem mesmo sem sintomas a cada 6.000 km. Servico em oficina: R$60-100.

• 4

  Vela: NGK CPR7EA-9 (125i) ou C7HSA (carburada) — confirme o motor antes de comprar

  Versoes carburadas (2005-2012): NGK C7HSA, gap 0,6-0,7 mm, troca a cada 8.000 km. Versoes 125i (2013+): NGK CPR7EA-9 (iridium), NAO ajuste o gap — ja vem pre-definido. Usar a vela errada na 125i causa interferencia eletromagnetica no ECU. Como identificar: choke (alavanca no guidae) = carburada; botao com luz FI no painel = 125i.

• 5

  IACV da 125i (Idle Air Control Valve) — limpe anualmente; marcha lenta oscilante simula carburador entupido

  A IACV substitui o choke manual nas versoes 125i. Apos anos de uso, acumula deposito e perde controle da marcha lenta. Sintoma: rotacao sobe/desce sozinha entre 800-2.500 rpm sem toque no acelerador. Limpeza: 2 parafusos, desmonte, spray EFI cleaner, ar comprimido. Nao use escovas metalicas no agulhao central. Codigo de diagnostico: DTC 29 = IACV com falha.

• 6

  Luz FI acesa (125i) — leia codigo DLC antes de trocar qualquer peca; ECU raramente falha

  Porta DLC sob o banco: conecte um jumper e leia os piscos da luz FI (metodo Honda SCS). Codigos frequentes: DTC 8 (MAP sensor), DTC 9 (IAT sensor), DTC 29 (IACV), DTC 54 (alternador/bateria). 90% dos casos resolvem com limpeza da IACV, verificacao do TPS ou carga da bateria. ECU raramente falha — nao substitua (R$400+) sem confirmar que TODOS os sensores estao OK.

• 7

  Corrente 428 — lubrifique a cada 500 km; kit DID 428VX + JT Sprockets JTF237 (14T) + JTR1134 (41T)

  Corrente 428 em todas as versoes FAN. Versoes 125i (maior torque): kit dura 12.000-15.000 km. Versoes carburadas: 15.000-18.000 km. Nunca troque corrente sem trocar coroa e pinhao — desgaste cruzado destroe a nova corrente em 5.000 km. Lubrificacao: spray Motul ou Wurth a cada 500 km. Ajuste: 20-30 mm de folga vertical no meio da corrente.

• 8

  Pneus 70/90-17 (F) e 80/90-17 (R) — aro 17" exclusivo da FAN; nao confunda com 18" dos modelos anteriores

  Pneus 17" da FAN nao sao intercambiaveis com os 18" dos modelos TITAN/TODAY. Marcas nacionais: Rinaldi RA50 Sport, Maggion HF Turbo, Pirelli Citynet. Pressao: 29 PSI dianteiro / 33 PSI traseiro (solo) ou 36 PSI com garupa. Verifique o codigo DOT — pneus com mais de 5 anos devem ser trocados independente do sulco (borracha endurece e perde aderencia em piso molhado).

• 9

  CDI (versoes carburadas 2005-2012) — vulnerabilidade termica classica; versoes 125i usam ECU confiavel

  FAN carburada (2005-2012): CDI com falha termica apos 50.000 km. Sintoma: para com motor quente, volta frio. CDI Profield ou Tech2000 nacionais (R$50-90) como reserva. FAN 125i (2013+): ECU muito mais confiavel — a luz FI e o unico aviso de problema. Distingua seu modelo antes de comprar pecas.

• 10

  Filtro de ar — espuma (carburada, lave com diesel) ou papel (125i, sopre com ar comprimido; nunca molhe)

  Versoes carburadas: filtro de espuma, lave a cada 3.000 km com diesel, seque, aplique filme fino de oleo motor. Versoes 125i: filtro de papel NAO pode ser lavado com liquido — sopre ar comprimido de dentro para fora a cada 6.000 km. Troca do filtro de papel: a cada 12.000-15.000 km. Filtro sujo na 125i: ECU compensa parcialmente mas eficiencia cai.

• Marcha lenta instavel na 125i — IACV suja e a causa em 90% dos casos; limpe antes de qualquer outra intervencao

  Atenção

  Marcha lenta oscilante na 125i: limpe a IACV com spray EFI cleaner (2 parafusos, desmonte, limpe o agulhao). Verifique mangueiras de admissao por fissuras (vazamento de ar causa mistura pobre). Leia codigo DLC. Na carburada: parafuso de mistura (2,5-3 voltas) e jato piloto. O sistema de diagnostico da 125i facilita o processo — use o recurso.

• Consumo acima de 35 km/L — valvulas e corrente sao os suspeitos primarios antes do carburador

  Atenção

  FAN carburada deve fazer 38-45 km/L; FAN 125i ate 50 km/L. Consumo alto: (1) Valvulas desreguladas (mais impacto); (2) Filtro de ar sujo; (3) Corrente seca e mal tensionada (aumenta 10% do consumo); (4) Pneu traseiro com pressao baixa (15%). Faca esses 4 itens antes de mexer no carburador ou injetor.

• CDI com falha termica (carburadas) — parada com motor quente; 125i nao tem esse problema

  Atenção

  FAN carburada: motor para com calor, volta apos 10-15 min esfriando = CDI. Teste por substituicao — unica forma de confirmar. CDI nacional Profield (R$50-90). FAN 125i: nao tem CDI, nao tem esse problema. Se tem FAN carburada acima de 50.000 km: troque o CDI preventivamente.

• Freio a tambor traseiro frouxo — ajuste a cada 3.000 km; lonas que nao freiam = troca imediata

  Atenção

  Pedal com folga excessiva mesmo com ajuste no fim do curso = lonas gastas. Lonas Fras-le ou Honda original. Apos troca: 100-200 km de assentamento. Na FAN ESD com disco dianteiro + tambor traseiro: freio dianteiro e muito mais potente — use os dois freios equilibradamente em toda frenagem.

• Embreagem patinando — troque para oleo JASO MA; resolve 90% dos casos sem abrir o motor

  Atenção

  Embreagem que patina em aceleracao forte: primeiro troque o oleo para 10W-30 JASO MA certificado. Oleo de carro (sem JASO MA) destroi discos de embreagem. Se o problema persistir apos 500 km com oleo correto: discos gastos (reconstrucao R$200-400). Verifique tambem o ajuste do cabo de embreagem — folga incorreta (10-20 mm na alavanca) simula embreagem patinando.

• Pneus de aro 17" com pressao baixa ou DOT vencido — risco de queda em curvas molhadas

  Grave

  Pneu 70/90-17 com 5 PSI abaixo do especificado comporta-se de forma imprevisivel em curvas. Pneus com codigo DOT acima de 5 anos tem borracha endurecida perigosa em piso molhado — independente do sulco aparente. Verifique pressao semanalmente (29/33 PSI). Pneus de marca desconhecida por R$30 sao inadequados para uso em velocidade — use Rinaldi, Maggion ou Pirelli.

• Pedal de cambio torto por queda — problema classico em FAN de delivery; troca simples e barata

  Atenção

  Pedal de cambio dobrado por quedas repetidas exige posicao corporal incorreta para trocar marcha — fatigante e arriscado. Pedal novo: R$20-50. Endireite se o dano for pequeno (dobra de volta ainda quente). Ajuste do cabo de embreagem: 10-20 mm de folga na alavanca — cabo mal ajustado tambem prejudica a troca de marchas.

⚠️ Calibre sempre com o pneu frio (parado há pelo menos 3 horas ou rodado menos de 3 km).

Honda Cg 125 Fan Fan Ks 125 I Fan — Outros anos