Macetes do Honda Cb 750 F Super Sport 2026

• 1

  Mesma mecânica do K-series — óleo, velas, válvulas e carburadores idênticos

  O CB 750 F Super Sport usa o mesmo bloco 736cc SOHC do K-series. Todos os itens de motor são idênticos: óleo 10W-40 JASO MA (3,3 L), 4 velas NGK D8EA (gap 0,6–0,7 mm), folgas IN 0,05 mm / EX 0,08 mm e 4 carburadores Keihin 28mm. A diferença entre o F e o K está no chassi, na afinação e nos componentes externos — o coração é o mesmo. Siga os mesmos intervalos de manutenção do CB 750 Four K-series.

• 2

  Escapamento 4-em-1 — juntas do coletor críticas; vedação diferente do K-series 4-em-4

  O CB 750 F usa escapamento 4-em-1 (4 cabeçotes → 1 saída), diferente do 4-em-4 do K-series. O coletor central concentra calor e esforço mecânico — as juntas entre os cabeçotes e o coletor central tendem a vazar gases quentes após anos de uso, gerando faísca e cheiro de queimado. Inspecione as juntas anualmente e aperte os parafusos de fixação dos coletores com torque correto (aproximadamente 12–15 Nm). Nunca aperte parafusos do escapamento com o motor quente — o metal dilatado pode partir os parafusos.

• 3

  F1 (1975–76): freio traseiro a disco — novidade em relação ao K-series tambor

  O CB 750 F1 (1975–1976) foi um dos primeiros a ter freio traseiro a disco na família CB 750, diferente do tambor do K-series. Use fluido DOT 4 (não misture com DOT 3). Troque o fluido a cada 2 anos. As pastilhas do F1 são específicas — diferentes do K-series. Em motos com mais de 40 anos, verifique o estado do disco por empenamento (distorção lateral máxima: 0,3 mm) antes de usar em condições de trânsito — disco empenado provoca pulsação e reduz eficiência de frenagem.

• 4

  F2 (1977–78): cames mais agressivos e válvulas maiores — revisão de válvulas é mais crítica

  O CB 750 F2 (1977–1978) recebeu cames com perfil mais agressivo e válvulas ligeiramente maiores em relação ao F1 e ao K-series. Isso eleva marginalmente o desgaste dos assentos de válvulas, tornando a revisão periódica ainda mais importante. Não pule a verificação de folgas a cada 10.000 km. As especificações de folga são as mesmas do K-series (IN 0,05 mm / EX 0,08 mm), mas a agressividade dos cames faz com que os shims/calços migrem para fora da tolerância mais rapidamente. Use gasolina de boa qualidade (maior octanagem reduz o stress sobre as válvulas).

• 5

  F2 com rodas ComStar — sem espoque, manutenção diferente das rodas de raios

  O CB 750 F2 introduziu no Brasil/export as rodas ComStar (de raios de alumínio perfis). Ao contrário das rodas de raio tradicionais, as ComStar não precisam de regulagem de raios, mas os rolamentos de roda precisam ser inspecionados e graxados a cada 20.000 km. Não tente espraiá-las em casa com ferramentas de raios comuns. Para balanceamento, use balanceadora de roda — o processo é idêntico ao das rodas modernas. Lavar a moto com jatos d'água diretos nos cubos acelera o desgaste dos rolamentos.

• 6

  Pneus vintage de seção baixa — 3.25-19 dianteiro / 4.00-18 traseiro em diagonal

  O CB 750 F Super Sport usa pneus de diagonal (bias-ply) de perfil original: dianteiro 3.25-19 e traseiro 4.00-18 — os mesmos do K-series. No mercado brasileiro, pneus nesse perfil são cada vez mais raros e precisam ser importados. Marcas como Shinko, Avon e Metzeler fabricam equivalentes modernos de diagonal para motos vintage. Não monte pneus radiais em rodas projetadas para diagonal sem consultar um especialista — a rigidez diferente pode comprometer o comportamento da moto. Calibragem: dianteiro 30–32 PSI, traseiro 32–36 PSI.

• Retificador original — mesma falha elétrica em cascata do K-series

  Grave

  O CB 750 F Super Sport tem o mesmo retificador frágil do K-series. Falha causa sobrecarga elétrica: tensão acima de 16V queima bateria, bobinas e componentes. Sintomas: farol que oscila, bateria que não carrega, moto que para sem aviso. Teste: multímetro na bateria com motor a 4.000 rpm — deve marcar 13,5–14,5V. Substitua preventivamente por retificador MOSFET moderno. É a manutenção preventiva de maior impacto que você pode fazer em qualquer CB 750 clássica.

• Juntas do coletor 4-em-1 — gases quentes escapam pelo coletor com o tempo

  Atenção

  O escapamento 4-em-1 concentra stress térmico no ponto de união dos 4 coletores. Após anos de uso, as juntas de cobre ou grafite do coletor começam a vazar gases quentes. Sintoma: cheiro de queimado, faísca visível no escuro próxima ao coletor, mancha de queimado no motor. Se ignorado, os gases quentes podem danificar cabos e mangueiras próximas. Verifique o torque dos parafusos do coletor anualmente e substitua as juntas do coletor a cada restauração.

• F2: desgaste acelerado de cames e válvulas — jamais pule revisão de válvulas

  Atenção

  O perfil de came mais agressivo do F2 (1977–78) desgasta os assentos de válvulas mais rapidamente que o K-series padrão. Em motos com mais de 50.000 km sem revisão de cabeçote, é comum encontrar assento de válvula de exaustão com rebaixamento que exige retífica. Após retífica de cabeçote em um F2, sempre instale inserção de assento endurecida (hardened valve seat insert) para aguentar gasolina com etanol brasileiro. A gasolina com etanol acelera o desgaste dos assentos de válvulas projetados para combustíveis sem aditivo de chumbo.

Honda Cb 750 F Super Sport — Outros anos