Macetes do Honda Biz 110i 2025

• 1

  Óleo 10W-30 JASO MA2 — 0,8 L (1,0 L total); 1ª troca 1.000 km, depois 6.000 km

  Use 10W-30 API SL JASO MA2. Capacidade: 0,8 L na troca normal (dreno pelo cárter), 1,0 L no total. A Biz 110i tem embreagem centrífuga multidisco em banho de óleo — JASO MB é PROIBIDO (é para CVT scooter com embreagem seca; causa patinação imediata na Biz). Intervalo oficial Honda: 1ª troca 1.000 km para eliminar partículas de rodagem; depois 6.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro. Muitos mecânicos de bairro recomendam 3.000 km por hábito antigo — o manual Honda diz 6.000 km para este modelo.

• 2

  Vela NGK CPR6EA-9S — gap 0,9 mm; o sufixo "S" é eletrodo superficial, diferente da Biz 125

  Vela original: NGK CPR6EA-9S (com "S" — eletrodo de descarga superficial, melhora ignição em motor PGM-FI). Gap: 0,9 mm. ATENÇÃO: a Biz 125 usa CPR6EA-9 SEM sufixo "S" — não são intercambiáveis. Inspecione a cada 8.000 km; troque a cada 16.000 km. Torque de aperto: 10–12 N.m (motor de alumínio com rosca M10 — não aperte demais). Ao instalar, verifique o gap mesmo em velas novas.

• 3

  Folga de válvulas IN = EX = 0,05 mm (± 0,02 mm) a cada 6.000 km — motor frio

  Motor OHC 2 válvulas: folga com motor frio (abaixo de 35°C) — admissão 0,05 mm e escape 0,05 mm. A mesma folga para as duas válvulas. Regulagem por parafuso e contra-porca (mais simples que shims de motos maiores). Sinais de folga errada: tintilar metálico em marcha lenta (folga excessiva) ou perda de compressão e dificuldade de partida (folga insuficiente). Verifique a cada 6.000 km junto com a troca de óleo. Em motos com >30.000 km sem regulagem prévia, a folga pode estar bem fora do especificado.

• 4

  Corrente de transmissão passo 428 — lubrificar a cada 1.000 km; folga 30–40 mm

  Corrente DID/RK passo 428, 106 elos. Lubrifique a cada 1.000 km ou após chuva com lubrificante específico para corrente. Folga correta: 30–40 mm de movimento lateral medido no meio do vão entre pinhão e coroa. Corrente tensa demais (<30 mm) sobrecarrega os rolamentos do câmbio; folgada demais (>50 mm) pode saltar da coroa. Ajuste pelo tensor no eixo traseiro; verifique o alinhamento da roda pelas marcas nas abas do garfo traseiro após ajuste.

• 5

  PGM-FI — indicador FI pisca código de erro; 8 piscadas = falha no sensor TPS

  Quando há falha no sistema de injeção, o indicador FI no painel pisca em código: conte os flashes para identificar o erro. O código mais comum é o 8 (TPS — sensor de posição da borboleta). A injeção elimina o afogador e a calibração do carburador, mas exige combustível de qualidade. Gasolina adulterada ou com excesso de água entope o bico injetor e contamina o TPS. Não ignore o FI piscando: leve para leitura com scanner Honda. Partida a frio é imediata, sem aguardar aquecimento como no carburador.

• 6

  Freios a tambor (frente 130mm + trás 110mm) — ajuste periódico das lonas pelo cabo

  Ambas as rodas têm freio a tambor. Com o desgaste das lonas, o curso do manete e do pedal aumenta progressivamente. Ajuste pela porca de regulagem no cabo: o manete dianteiro deve acionar o freio com ~10–15 mm de folga inicial antes de travar. Quando as lonas chegam ao limite, há chiado e redução clara da frenagem — troque o conjunto lona e verifique o tambor. Em chuva, tambores ficam temporariamente menos eficientes que discos. Nunca regule com as lonas completamente gastas: o freio pode falhar subitamente.

• 7

  Tanque 5,1 L (reserva 1,4 L) — autonomia de 280–340 km; bomba submersa não gosta de nível baixo

  Motor PGM-FI de 109cc é eficiente: 55–65 km/l em uso urbano tranquilo, 45–50 km/l em urbano intenso. Autonomia real do tanque de 5,1 L: 280–320 km. A reserva de 1,4 L acende o indicador no painel. Evite rodar frequentemente com o nível abaixo de 1 L: a bomba de combustível fica submersa no tanque e usa o combustível para se resfriar — nível baixo constante superaquece a bomba e encurta sua vida útil.

• 8

  Biz 110i foi descontinuada em 2024 — substituída pela Biz 125 ES; peças ainda disponíveis

  A Biz 110i saiu de produção em 2024, substituída pela Biz 125 ES como versão de entrada da linha. As peças de manutenção de consumo (filtro de ar, vela CPR6EA-9S, corrente, lonas de freio) continuarão disponíveis por muitos anos nas redes de peças Honda e distribuidores. Componentes eletrônicos específicos (TPS, medidor de combustível, painel) podem ter prazo de entrega mais longo no futuro. Para quem tem Biz 110i 2024, o suporte de garantia e peças segue normal por pelo menos 5 anos.

• Sensor TPS — falha mais relatada; causa marcha lenta irregular e indicador FI piscando

  Atenção

  O TPS (Throttle Position Sensor) é o componente eletrônico que mais falha na Biz 110i. Causas: gasolina adulterada com água, lavagem a jato direto no corpo da borboleta, umidade no conector. Sintomas: indicador FI pisca (código 8), marcha lenta sobe e desce entre 800 e 1.500 rpm, engasgos ao acelerar do neutro. Solução: limpeza do TPS e do conector com spray limpa-contato elétrico. Se persistir, troca do sensor TPS — custo acessível. Não ignore: em casos graves, o motor apaga em movimento.

• Corrente — desgaste precoce em uso urbano com paradas frequentes

  Atenção

  Uso intenso em cidade (partidas frequentes da 1ª marcha + corrente sem lubrificação regular) desgasta o kit de transmissão antes dos 20.000 km. Sintomas: barulho de estalo ao pedalar, sensação de pulo na aceleração, corrente visivelmente solta mesmo com tensor no fim do curso. Ao trocar, substitua sempre o kit completo (corrente + pinhão + coroa) — corrente nova em pinhão desgastado dura muito pouco e os dentes do pinhão destroem a corrente nova.

• Elétrica — oxidação nos bornes da bateria e falhas após exposição prolongada à chuva

  Atenção

  Bornes de bateria oxidados (pó branco ou azulado) aumentam a resistência e dificultam a partida elétrica. Limpe os bornes com escova de metal e aplique graxa dielétrica a cada 6.000 km. Conectores elétricos sob a carenagem também oxidam — aplique spray dielétrico nas revisões. Após chuva torrencial, verifique a partida e as luzes; se algo estiver diferente, aguarde o sistema secar antes de continuar. O conector do TPS é o mais vulnerável à umidade.

• Zumbido da bomba de combustível ao ligar a ignição — barulho normal, não é defeito

  Leve

  Ao girar a chave para ON antes de dar partida, a Biz 110i emite um zumbido de 1–2 segundos: é a bomba pressurizando o sistema de injeção. Completamente normal. O que pode indicar problema: zumbido que não para, ausência total de zumbido (bomba morta — moto não pega), ou zumbido muito alto e irregular. Bombas Honda têm vida útil de 60.000–80.000 km em condições normais. Evite rodar com o tanque abaixo de 1 L frequentemente para não superaquecer a bomba submersa.

Honda Biz 110i — Outros anos