Macetes do Bmw K 1600 Gtl 2009

• 1

  Mesmo inline-6 1649cc da GT/Bagger — óleo 5W-40, ~4,5L, revisão a cada 10.000 km

  A K 1600 GTL usa o mesmo motor 6 cilindros em linha 1.649cc (118 kW/160 cv a 7.750 RPM, 175 Nm a 5.250 RPM) da GT e da Bagger — a versão "full dress" da plataforma, com carenagem maior, baú traseiro integrado e banco de garupa mais confortável. Óleo, filtro e intervalos de manutenção são idênticos aos da GT: SAE 5W-40 sintético, ~4,5L, troca a cada 10.000 km/12 meses.

• 2

  Reverse Assist de série: essencial dado o peso de ~348 kg da versão mais equipada da linha

  Ao contrário da GT (onde o Reverse Assist é opcional), a GTL normalmente já sai de fábrica com o sistema de marcha à ré elétrica — faz sentido, já que é a variante mais pesada da família K 1600 (aproximadamente 348 kg abastecida com baú). Use o Reverse Assist sempre que precisar recuar em subida ou terreno irregular — evita o esforço físico de empurrar quase 350 kg sozinho.

• 3

  Baú traseiro integrado (top case): trava e dobradiças pedem lubrificação periódica

  O baú traseiro integrado da GTL (diferencial em relação à GT e à Bagger, que não trazem baú de série) tem mecanismo de trava e dobradiças metálicas expostas ao tempo. Lubrifique com spray de silicone (não graxa, que atrai poeira) a cada 6 meses ou antes de uma viagem longa. Trava emperrada em clima muito úmido é reclamação recorrente — um spray preventivo de WD-40 seco resolve a maioria dos casos.

• 4

  Encosto de garupa ajustável: regule antes de cada viagem com passageiro diferente

  A GTL tem encosto traseiro (passenger backrest) ajustável em ângulo e distância — item que diferencia a experiência de garupa em relação à GT e à Bagger. Antes de sair com um passageiro novo, ajuste a posição pelo mecanismo manual sob o banco. Encosto mal ajustado transmite mais fadiga ao passageiro em viagens longas e pode gerar reclamação de desconforto lombar.

• 5

  Vela: 6 velas NGK, troca a cada 20.000 km — mesmo custo da GT/Bagger

  Assim como GT e Bagger, a GTL usa 6 velas NGK (gap ~0,8 mm), custo R$ 500–R$ 900 o jogo completo, trocadas a cada 20.000 km. Acesso exige remoção de parte da carenagem, mais trabalhosa na GTL pela carenagem maior — considere pedir orçamento de mão de obra maior que o de uma GT na mesma revisão.

• 6

  Para-brisa maior: mais proteção contra vento, mas exige atenção a ruído aerodinâmico em alta velocidade

  O para-brisa da GTL é maior que o da GT — mais proteção térmica e contra vento em viagens longas. Em compensação, alguns donos relatam mais ruído/turbulência sonora dentro do capacete acima de 120 km/h dependendo da altura ajustada. Teste diferentes posições em viagem — a posição de menor ruído nem sempre é a de maior proteção contra vento.

• Trava do baú traseiro: mecanismo pode emperrar — problema específico da GTL

  Atenção

  Diferente da GT e da Bagger, a GTL tem baú traseiro integrado com fechadura própria. Em uso com exposição a chuva/maresia sem lubrificação preventiva, a trava pode emperrar ou exigir força excessiva para abrir. Lubrifique a cada 6 meses (ver macete acima). Em caso de emperramento total, não force a chave — procure assistência para evitar quebrar a chave dentro da fechadura.

• Peso de ~348 kg: a mais pesada da linha K 1600 — risco de tombo ainda maior que a GT

  Atenção

  A GTL é a variante mais pesada da família K 1600 (~348 kg abastecida com baú e acessórios). Mesmas recomendações da GT em relação a barras de proteção (crash bars) e cuidado redobrado em manobras de baixa velocidade — mas com margem de erro ainda menor pelo peso extra. Recomenda-se fortemente o uso do Reverse Assist em qualquer manobra de ré, mesmo em piso plano.

• Bateria AGM: mesmo dreno elétrico da GT, agravado por mais acessórios elétricos (aquecimento de banco/punho)

  Atenção

  A GTL costuma vir mais equipada em opcionais elétricos (banco aquecido, punhos aquecidos, tomada 12V adicional) — isso aumenta ligeiramente o dreno de bateria parada em comparação à GT. Use carregador de manutenção sempre que a moto ficar parada mais de 3 semanas. Bateria AGM original: R$ 800–R$ 1.200.

• Sensor TPMS: mesmo comportamento intermitente reportado na GT

  Atenção

  Compartilhando a mesma plataforma eletrônica da GT, a GTL apresenta os mesmos relatos ocasionais de leitura intermitente do TPMS após trocas de pneu malfeitas. Sempre reinstale o sensor original ao trocar pneus, nunca descarte.

• Reverse Assist: mesmo risco de falha do motor auxiliar documentado na GT — uso mais frequente na GTL

  Atenção

  Como a GTL usa o Reverse Assist com mais frequência (moto mais pesada, manobras mais difíceis sem o sistema), o desgaste acumulado do motor elétrico auxiliar tende a aparecer mais cedo que na GT. Evite lavagem de alta pressão direcionada à região do sistema.

Bmw K 1600 Gtl — Outros anos