Macetes do Bmw F 900 R 2007

• 1

  Mesmo motor 895cc da F 900 GS, mapeado para entrega de torque mais linear na rua

  A F 900 R usa o mesmo bicilíndrico paralelo 895cc, DOHC, 270° da F 900 GS — potência semelhante (~105 cv a 8.500 RPM), mas com mapeamento de injeção ajustado para uma curva de torque mais cheia em médias rotações, priorizando resposta em saída de curva na rua em vez de tração em piso solto. Isso significa que consumíveis do motor (óleo, filtro, velas) são idênticos aos da F 900 GS — só muda o setup de suspensão, geometria e rodas.

• 2

  Aro 17" nos dois eixos: pneus muito mais baratos e fáceis de achar que a F 900 GS

  Diferente da F 900 GS (21"/17"), a F 900 R usa 17" na frente e atrás — medidas 120/70 ZR17 e 180/55 ZR17, típicas de naked esportiva. Isso abre um leque de opções muito maior e mais barato: Michelin Road 5, Pirelli Diablo Rosso IV, Bridgestone Battlax S22/T32, Continental ContiSportAttack. Encontrar esses pneus em qualquer cidade média do Brasil é bem mais fácil que o aro 21" da irmã aventureira.

• 3

  Óleo e filtro intercambiáveis com a F 900 GS e compatíveis com a família F 850 GS

  Como compartilha o bloco do motor com a F 900 GS, a F 900 R usa a mesma especificação de óleo (5W-40 sintético JASO MA2, ~3,3L com filtro) e o mesmo filtro (Hiflofiltro HF160RC ou Mahle OC613, mesma peça usada na família F 850 GS). Isso facilita muito encontrar peça em qualquer cidade que já atenda BMW GS — não é preciso procurar item exclusivo da linha R.

• 4

  Embreagem antiderrapante (slipper clutch) de série: cuidado ao trocar reduções bruscas

  A F 900 R vem com embreagem multidisco em banho de óleo com sistema antiderrapante (slipper/assist clutch) de série — reduz o efeito de travamento da roda traseira em reduções agressivas. O fluido de acionamento é hidráulico (DOT 4), compartilhado com o sistema de freio. Verifique o nível do reservatório da embreagem junto com o de freio a cada revisão — vazamento no sistema hidráulico da embreagem é raro, mas foi relatado por alguns proprietários em unidades com mais de 30.000 km.

• 5

  Quickshifter (quando equipado): funciona melhor com trocas decididas, não hesitantes

  O quickshifter up/down da F 900 R (de série ou opcional a depender da versão/ano) tem melhor resposta com trocas de marcha firmes e decididas — trocas hesitantes ou muito lentas no pedal podem causar engate brusco ou falha ocasional em detectar a troca. Funciona melhor entre 3.000–9.000 RPM. Se notar comportamento inconsistente, verifique se há atualização de firmware disponível na concessionária.

• 6

  Corrente 525: mesma peça e mesma rotina da F 900 GS — sem cardan também na R

  A F 900 R usa a mesma corrente 525 e a mesma rotina de lubrificação (a cada 500 km, kit completo a cada 20.000–25.000 km) da F 900 GS. Em uso esportivo com acelerações mais bruscas (comum no perfil naked), a corrente tende a esticar um pouco mais rápido que em uso de estrada tranquilo — vale checar a tensão a cada 3.000–5.000 km em vez de esperar a revisão programada.

• 7

  GS-911 e apps BMW Motorrad Connected funcionam igual na F 900 R

  O adaptador GS-911 e o app BMW Motorrad Connected funcionam de forma idêntica na F 900 R — leitura de módulos, ajuste de modos de pilotagem (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro quando equipado) e navegação conectada ao TFT. Vale configurar o Dynamic Pro para liberar o controle de tração dependente do ângulo de inclinação apenas se você já tiver experiência em pilotagem esportiva — no modo mais aberto, o DTC intervém bem menos.

• 8

  Peso menor que a F 900 GS facilita o dia a dia urbano

  A F 900 R é sensivelmente mais leve que a F 900 GS (a naked não carrega carenagem de aventura nem suspensão de curso longo) — isso se traduz em manobrabilidade melhor em trânsito parado e estacionamento. Em compensação, o tanque é menor que o da GS, então a autonomia em viagem é um pouco mais curta — planeje paradas de combustível mais frequentes em estrada.

• Vibração perceptível em alta rotação sustentada — motor mais "vivo" que a versão GS

  Atenção

  Por ter mapeamento mais esportivo, alguns donos da F 900 R relatam vibração mais perceptível nos punhos e nos apoios de pé em rotações sustentadas acima de 7.000 RPM — mais notável que na F 900 GS, que tende a ser usada em regime mais constante. Isso é característico do motor bicilíndrico de 270° empurrado para entregar mais performance, não indica defeito. Manoplas com peso interno ou contrapesos de guidão amenizam a sensação.

• Corrente desgasta mais rápido em uso esportivo do dia a dia

  Atenção

  Pelo perfil de uso mais agressivo (acelerações e frenagens mais bruscas, típicas de naked esportiva), a corrente 525 da F 900 R tende a precisar de ajuste de tensão e troca de kit em intervalos um pouco mais curtos que o cronograma padrão — fique atento a sinais de desgaste lateral e folga excessiva antes dos 20.000 km programados.

• Drenagem de bateria pelo sistema keyless — mesmo comportamento da F 900 GS

  Atenção

  A F 900 R compartilha o sistema de chave de proximidade com a F 900 GS e apresenta o mesmo padrão de drenagem lenta de bateria em módulos de stand-by. Use carregador de manutenção compatível com AGM em períodos de mais de 2–3 semanas parada. Sintomas de bateria fraca: partida lenta, relógio do painel resetando, avisos de sensor sem causa aparente.

• Software/TFT: mesmos relatos esporádicos de tela travando da linha F 900

  Atenção

  Como a F 900 GS, alguns proprietários da F 900 R relatam telas TFT congelando ou reiniciando sozinhas, principalmente em partidas a frio. Solução na maioria dos casos: atualização de firmware na concessionária, geralmente sem custo dentro da garantia. Vale confirmar a versão de software instalada a cada revisão.

• Escapamento baixo (underslung): atenção redobrada com lombadas e buracos no Brasil

  Atenção

  A F 900 R tem escapamento posicionado sob o motor (underslung), o que melhora a centralização de massa e o visual da moto, mas reduz um pouco a distância ao solo na região central comparado a modelos com escape lateral tradicional. Em vias brasileiras com lombadas mal sinalizadas ou buracos profundos, isso exige atenção redobrada — um impacto pode amassar a proteção do escapamento. Proteção de escapamento (exhaust guard) aftermarket é um acessório recomendado para quem roda muito em vias urbanas irregulares.

• Fluido da embreagem hidráulica: vazamento ocasional relatado em unidades com mais uso

  Atenção

  Embora raro, alguns proprietários relataram pequeno vazamento no sistema hidráulico da embreagem (reservatório ou linha) em unidades com mais de 30.000 km. Sintoma: nível do reservatório de embreagem caindo sem explicação, ou embreagem ficando "mole"/com curso maior no manete. Verifique o nível junto com o fluido de freio a cada revisão — se cair sem motivo aparente, procure oficina especializada antes de rodar em viagem longa.

Bmw F 900 R — Outros anos