Macetes do Bmw F 900 Gs 2007

• 1

  Motor 895cc: bicilíndrico paralelo com curso idêntico ao da F 850 GS, só o cilindro é maior

  A F 900 GS usa o bicilíndrico paralelo de 895cc, refrigerado a líquido, DOHC 8 válvulas, com distribuição de 270°. O curso (77 mm) é o mesmo da F 850 GS (853cc) — a BMW aumentou apenas o diâmetro do cilindro (86 mm vs 84 mm) para chegar aos ~105 cv a 8.500 RPM e ~92 Nm a 6.750 RPM. Isso significa que virabrequim, bielas e boa parte da distribuição compartilham cotas de projeto com a F 750/850 GS — só pistões, anéis e alguns componentes do cabeçote são exclusivos do 895cc. Útil saber ao procurar peças em oficinas especializadas em BMW que já atendem a família F 8xx.

• 2

  Óleo 5W-40 sintético JASO MA2 — cerca de 3,3L com troca de filtro

  Capacidade estimada de óleo: 3,3L com troca de filtro (3,0L sem troca) — um pouco mais que a F 850 GS por causa do maior deslocamento. Especificação: SAE 5W-40 API SL/SN, JASO MA2 (obrigatório — embreagem multidisco em banho de óleo). Recomendado: BMW Motorrad Advantec Ultimate ou equivalente Motul 7100/300V 5W-40. Filtro de óleo: mesma família da F 850 GS — Hiflofiltro HF160RC ou Mahle OC613 encaixam (mesmo bloco/carter). Intervalo: 10.000 km ou 12 meses.

• 3

  Vela iridium NGK LMAR8A-9 — intervalo mais longo que a geração anterior

  A F 900 GS usa vela iridium (estimativa de referência NGK LMAR8A-9, confirme com o número de peça BMW do seu chassi na hora da compra) — o eletrodo de irídio permite intervalo de 20.000 km, mesmo patamar da F 850 GS mas com queima mais eficiente e partida a frio mais consistente. São 2 velas (uma por cilindro). Custo estimado: R$ 100–R$ 180 cada. Não troque por vela de níquel comum pensando em economizar — a relação de compressão mais alta (12,7:1) do 895cc é mais exigente com o eletrodo.

• 4

  Transmissão por corrente 525: sem cardan, diferente das boxer GS — planeje lubrificação

  Ao contrário das R 1250 GS e R 1200 GS (transmissão por cardan), a F 900 GS usa corrente 525 — igual à F 850 GS. Quem troca de uma boxer GS para a F 900 GS precisa se acostumar a lubrificar a corrente a cada 500 km em uso normal (200 km em chuva ou off-road). Kit completo (corrente + pinhão + coroa): R$ 700–R$ 1.200 no mercado nacional (DID 525VX3, RK 525MO). Vantagem sobre o cardan: manutenção mais barata e mais fácil de fazer sozinho na garagem.

• 5

  Aro 21" dianteiro / 17" traseiro: mesma configuração da F 850 GS — pneus compartilhados

  A F 900 GS mantém a configuração de rodas da F 850 GS: 21" na frente e 17" atrás, com medidas 90/90-21 e 150/70-17. Isso significa que o mesmo estoque de pneus de aventura que já atende a F 750/850 GS serve na F 900 GS — Pirelli Scorpion Rally STR, Metzeler Karoo 4, Continental TKC80 e Continental Trail Attack são as opções mais buscadas no Brasil. Vantagem prática: borracharias especializadas em BMW GS já têm familiaridade com o aro 21", menos comum em outras marcas.

• 6

  GS-911 continua sendo a ferramenta de diagnóstico universal para a F 900 GS

  O adaptador GS-911 (versão WiFi ou Bluetooth, R$ 600–R$ 900 importado) lê todos os módulos eletrônicos da F 900 GS: motor, ABS Pro, ASC/DTC, TFT e keyless. Com ele é possível apagar códigos de falha (DTC), recalibrar sensores após queda e resetar o indicador de revisão sem depender só da concessionária. Alternativa: apps como "MotoBM" com adaptador OBD2 BMW Motorrad (R$ 150–R$ 300). Mecânicos independentes especializados em BMW em SP, RJ, BH e Curitiba costumam ter a versão Professional da ferramenta.

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  Modo off-road: desative o ASC traseiro só se souber pilotar em piso solto

  A F 900 GS tem modos Rain, Road, Dynamic e Enduro (com Enduro Pro opcional). No modo Enduro, o ABS traseiro é reduzido e o controle de tração fica mais permissivo — ideal para trilha, mas perigoso no asfalto molhado se ativado por engano. Depois de qualquer trilha, lembre de voltar para o modo Road antes de pegar rodovia ou trânsito urbano. O quickshifter Pro (quando equipado) funciona melhor entre 3.000 e 8.000 RPM — trocas fora dessa faixa podem ficar bruscas.

• 8

  Filtro de ar e parte elétrica compartilham layout com a família F 8xx — facilita achar peça

  O compartimento do filtro de ar e o chicote elétrico da F 900 GS seguem a mesma arquitetura da F 850 GS — muitos consumíveis (relés, fusíveis, conectores) são intercambiáveis. Filtro de ar: use referência Hiflofiltro HFA7801 ou equivalente Tecfil como ponto de partida na oficina (confirme encaixe antes de comprar, pois o coletor de admissão foi revisado no 895cc). Essa proximidade de plataforma reduz o tempo de espera por peça em cidades sem concessionária BMW.

• Para-brisa da versão Adventure: buffeting (vento batendo no capacete) reportado por vários donos

  Atenção

  Donos da F 900 GS Adventure relatam turbulência de vento na altura do capacete em velocidades de rodovia (100+ km/h), mesmo com o para-brisa na posição mais alta. É um problema estético/aerodinâmico, não mecânico. Solução mais eficaz reportada em fóruns (ADVrider, grupos BR): para-brisa aftermarket mais alto e com aletas laterais (MRA Vario, Puig Touring) — R$ 400–R$ 900. Ajustar o ângulo do para-brisa original também ajuda parcialmente antes de investir em peça nova.

• Drenagem de bateria pelo módulo keyless — desligue tudo se ficar parada por semanas

  Atenção

  Como em outras BMWs recentes com chave de proximidade (keyless), a F 900 GS mantém módulos em stand-by mesmo desligada, o que drena a bateria lentamente (alguns proprietários reportam consumo perceptível após 3–4 semanas parada). Solução: carregador de manutenção compatível com AGM (CTEK, Optimate) sempre que a moto ficar mais de 2–3 semanas sem uso. Bateria AGM original: R$ 700–R$ 1.100. Alternativa: Yuasa AGM equivalente por R$ 400–R$ 600.

• Software/TFT: telas travando ou reiniciando sozinhas — peça atualização de firmware na revisão

  Atenção

  Alguns proprietários relatam telas TFT congelando ou reiniciando espontaneamente, principalmente logo após ligar a moto em dias frios. Na maioria dos casos é resolvido com atualização de firmware feita pela concessionária (gratuita, geralmente incluída na revisão). Se o problema persistir após a atualização, vale registrar o ocorrido formalmente (BMW Brasil 0800) para rastreamento — isso ajuda a identificar se é caso de lote específico.

• Corrente desgasta mais rápido que o esperado por quem vem de moto com cardan

  Atenção

  Proprietários que trocam de uma R 1250 GS (cardan) para a F 900 GS relatam surpresa com a frequência de manutenção da corrente — antes de acostumar à rotina de lubrificação a cada 500 km, é comum a corrente esticar e precisar de ajuste de tensão prematuro (antes dos 10.000 km). Isso não é defeito, é característica da transmissão por corrente. Regule a folga (25–30 mm na parte inferior) a cada troca de óleo até pegar o ritmo.

• Retentor de bengala: vazamento em uso off-road intenso, mesmo padrão da F 850 GS

  Atenção

  Como a F 850 GS, a F 900 GS tem bengala convencional (não Telelever) e os retentores sofrem com poeira e areia em trilha pesada. Sintoma: mancha de óleo abaixo do tubo da bengala. Prevenção: instale protetores de bengala (fork boots) antes de rodar off-road com frequência — R$ 60–R$ 150 o par. Troca de retentores em oficina especializada: R$ 300–R$ 550 em peças e mão de obra.

• Sensor de nível de combustível: leitura imprecisa relatada por alguns donos nos primeiros km

  Atenção

  Há relatos esparsos (fóruns internacionais e nacionais) de leitura inconsistente do sensor de nível de combustível — o painel mostra reserva antes do esperado ou o contador de autonomia oscila bastante. Na maioria dos casos, o problema se estabiliza após os primeiros 1.000–2.000 km (o sensor capacitivo precisa de "aprendizado" do formato do tanque com combustíveis de composições diferentes, relevante no Brasil por causa do etanol na gasolina). Se persistir após 5.000 km, vale diagnóstico via GS-911.

Bmw F 900 Gs — Outros anos