Macetes do Bmw F 850 Gs 2011

• 1

  Herda o DNA da F 800 GS mas com motor mais potente e problema da bomba resolvido

  A F 850 GS (2018+) usa motor bicilíndrico paralelo refrigerado a líquido de 853cc — maior e mais potente que a F 800 GS (76 cv vs 85 cv). A BMW redesenhou a bomba d'água e resolveu o problema crônico da predecessora. No entanto, inspeções periódicas do refrigerante continuam importantes. Óleo: 5W-40 sintético BMW Advantec Pro ou equivalente, 3,0L com filtro. Alternativa de filtro: HF160RC (Hiflofiltro, R$ 40–R$ 65) ou Mahle OC613.

• 2

  Corrente 525: lubrificação rigorosa essencial — desgaste rápido em off-road pesado

  A F 850 GS usa corrente 525 com motor de 85 cv — mais carga na corrente que a F 800 GS. Em off-road pesado (lama, areia, pedra), lubrifique a corrente a cada 200 km. Use spray de corrente para O-ring (não graxa de rolamento — entope o O-ring). Kit corrente F 850 GS: R$ 700–R$ 1.200 (DID 525VX3 ou RK 525MO). Troque ao primeiro sinal de corrente "batendo" lateralmente ou com elos enferrujados fixos. Pinhão e coroa devem ser trocados junto com a corrente — corrente nova em coroas velhas desgasta 3× mais rápido.

• 3

  Vela NGK LMAR8J-9E: só a cada 20.000 km — economia nos custos de manutenção

  A F 850 GS usa vela NGK LMAR8J-9E — troca a cada 20.000 km. Custo: R$ 80–R$ 150 por vela (são 2 velas, motor bicilíndrico). Totalizando a cada 20.000 km: R$ 160–R$ 300 em velas. Para comparação: a S 1000 RR usa 4 velas a cada 30.000 km, cada uma a R$ 200+. A F 850 GS é relativamente econômica em manutenção para o segmento GS médio.

• 4

  GS-911: ferramenta de diagnóstico que todo dono de BMW Motorrad deveria ter

  O GS-911 (HEX Code Wireless) é a ferramenta de diagnóstico universal para BMW Motorrad — lê todos os módulos eletrônicos: motor, ABS, ASC, ESA (suspensão eletrônica). Custo: R$ 600–R$ 800 no Mercado Livre (importado, versão sem subscrição para uso pessoal). Com ele você lê e apaga códigos de erro (DTC), reinicia sensores, calibra o ângulo de volante. Essencial antes de gastar R$ 300 em diagnóstico na concessionária. Funciona via Bluetooth com o app GS-911 (iOS e Android).

• 5

  Suspensão eletrônica (ESA): calibre para o seu peso antes de sair do zero

  A F 850 GS com ESA (Electronic Suspension Adjustment — versão premium) precisa ter a pré-carga configurada para o peso do piloto antes do uso. Configuração correta: menu no painel > suspensão > piloto solo (até 80 kg), piloto médio (80–100 kg) ou piloto pesado + carga (acima de 100 kg). Suspensão mal calibrada para o peso = moto pulando em estrada e subesterçando em curvas. Versão sem ESA: ajuste manual da pré-carga do monoshock (chave de moto + ferramenta que vem no toolkit).

• Bateria fraca: BMW usa bateria AGM que não aceita carregador convencional

  Atenção

  A F 850 GS usa bateria AGM (Absorbed Glass Mat) — não pode ser carregada com carregador de chumbo-ácido convencional. Carregadores comuns de moto danificam a bateria AGM. Use obrigatoriamente carregadores CTEK, Optimate ou equivalente com modo AGM. Custo: R$ 200–R$ 400. Sintoma de bateria fraca: partida lenta, relógio do painel resetando, erros de sensor sem causa. Bateria AGM original BMW: ~R$ 700–R$ 1.200. Alternativa: Yuasa YTX12-BS AGM (R$ 350–R$ 500), compatível. Em períodos sem uso (>3 semanas), ligue o carregador de manutenção.

• Retentor de bengala: mesma tendência de vazamento da F 800 GS, especialmente em off-road

  Atenção

  O uso frequente em off-road da F 850 GS acelera o desgaste dos retentores das bengalas — poeira e areia entram pela manga superior e abrasam o retentor. Recomendação: instale protetores de bengala (fork boots ou neoprene wrap) se for fazer trilha com frequência. Custo: R$ 50–R$ 150 o par no ML. Troca dos retentores: ~R$ 300–R$ 500 em oficina especializada. Óleo de garfo recomendado no reabastecimento: SAE 5W ou BMW fork fluid — não misture viscosidades.

Bmw F 850 Gs — Outros anos